- 主题:今天才明白了混动和增程的区别
现在增程卖的最好的理想、问界没看到有混动的计划呀，问界是在做纯电，理想看着也是等宁王新电池做纯电
【 在 qianchaoren 的大作中提到: 】
: 哪些车企在做增程式，哪些在做混动，查下不就清楚了，小厂或者新车企才搞增程，你看哪个大车企搞吗？而且搞增程的车企，规划里基本都有下一步新车上混动。为啥呢
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对，群众的需求才是真实的，好用、可靠、经济，技术最优从来都不是消费者最优选择
【 在 rahuahua 的大作中提到: 】
: 从我的需求来说，增程就够了，200KM左右的续航在深圳主要通勤场景就能当纯电车用了，偶尔出个远门也没有里程焦虑。技术比混动简单、器件更少，理论上故障率会更低。
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本来挺同意的。但最近开了大电池电车，高速一口气能开四个小时，最远跑过承德，没有过年回家的需求，就没觉得有什么焦虑。
增程，按说小电池+中功率发动机对无桩用户来说应该挺好的，电车的体验，电池不浪费把售价降到更合理的位置
【 在 littelShrimp 的大作中提到: 】
: 肯定啊，家里没桩还是别碰电车了，纯粹自己找罪受。
: 但是如果家里有桩，用增程，就没有电焦虑了。
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增程是插混的子集。
DMi完全可以当增程用，无非是在80-130区间加入了发动机直驱，就是一个离合器的事，脱离发电机，连上直驱齿轮。而给小货车配的DMi速度上100的很少，以低速市内为主，DMi就取消了直驱。
【 在 littelShrimp (小虾米) 的大作中提到: 】
: 混动是发动机和电动机都会参与驱动。
: 增程是发动机只负责发电，只有电动机负责动力。
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: 因此在高速的时候，混动的动力更好。
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我相信dmi的失速问题应该迟早可以解决，但是增程的油耗不好弄，成熟的东西在另一方面也就意味着改进的空间比较小了
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 比亚迪dmi趴在高速上的车主可不这么觉得
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如果看全生命周期，增程的油耗可以很低，因为多数时间可以充电。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我相信dmi的失速问题应该迟早可以解决，但是增程的油耗不好弄，成熟的东西在另一方面也就意味着改进的空间比较小了
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嗯 纯电简单
【 在 rahuahua 的大作中提到: 】
: 现在增程卖的最好的理想、问界没看到有混动的计划呀，问界是在做纯电，理想看着也是等宁王新电池做纯电
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你要是家里有桩，那真不如买纯电车省钱，增程那个小电池天天充电跑的话废的快
没桩的话又不如买混动，就当油车跑
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 如果看全生命周期，增程的油耗可以很低，因为多数时间可以充电。
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FROM 113.81.229.*
还有个造价问题
当然，增程混动都是过渡产品
电池再提高50%容量
这些产品就没活路了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
插混其实挺简单的，结构简单可靠性高。
所谓的复杂，那是对于不会造的人来说的，会者不难，对于不会的人来说，那确实是太难太复杂了
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 对，混动要么插电的一点不省油，要么过于复杂却只比增程高速多省一丁点，增程诠释了简单就是美，现在有些人的思路进牛角尖了，觉得越是复杂越高级
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关键不是容量问题而是充电时长。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 还有个造价问题
: 当然，增程混动都是过渡产品
: 电池再提高50%容量
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