增程跳过变速箱
就是他们技术能力不够，绝对算不上先进
不过其他厂商也不冤，这么多厂商没个懂消费者的产品经理，让李想钻了空子
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FROM 106.121.137.*

都是纸上谈兵

我的雷凌混动和大众1.4t dsg比过

油耗直接低50%
那一点电机重量根本不是核心

核心是高速时候维持一个速度不需要多大功率

剩余功率可以充电可以再使用

这点难理解吗  
  
【 在 unembedded (unembedded) 的大作中提到: 】
:  混动高速都换成油机直驱了，这种工况也没多少能量可以回收，混动带一堆电机电池跑，就这状态跑出来比纯油车还要省油，可能吗？
:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
:  : 高速路如果只是保持速度  
:  : 其实用不了多大功率    
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FROM 183.17.238.*

你的雷凌混动再更雷凌油车比比纯高速
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 都是纸上谈兵
: 我的雷凌混动和大众1.4t dsg比过
: 油耗直接低50%
: ...................
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FROM 218.70.10.*

如果是理想路况，直驱比增程更合适。

但是实际有需要加速超车，或者上下坡的问题。
直驱就要考虑功率匹配，扭矩匹配，这就会增加系统复杂度，导致出问题概率增加。DMI失速就是软件逻辑bug。

而增程只要发动机无脑最佳工况运行发电，驱动逻辑和电车一样。基本不存在出问题的概率
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 高速费电是物理规律，增程中高速下相对直驱费电不是因为变速箱，只是因为先发电再驱动，两三道能量转换效率损失，大约15%到20%。  因此多数厂家会想办法在中高速巡航时加入直驱。
: 高低速电机必要性很小，离合器只断开电机输出轴，差速器仍然跟着轮子转，作用不大。
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FROM 218.4.46.*

那是因为DMI还不成熟，这个是可以改进的，两田混动十几年了貌似没出啥大问题
增程的原理限制了油耗上的进步空间，唯一好处是简单没啥技术壁垒车厂容易上手

【 在 simao 的大作中提到: 】
: 如果是理想路况，直驱比增程更合适。
: 但是实际有需要加速超车，或者上下坡的问题。
: 直驱就要考虑功率匹配，扭矩匹配，这就会增加系统复杂度，导致出问题概率增加。DMI失速就是软件逻辑bug。
: ...................
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FROM 113.89.218.*