你多研究研究就知道，光中国就真的不缺锂。行业超预期爆发，整个堵点卡在了扩产最慢的环节，利润也就都去了那里。

同样的光伏市场，硅料都涨上天去了，你能说中国缺硅么？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 别拿些不相干的老黄历来说事了，现在锂是越来越贵，电车也在不断涨价
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二手油车价格可不低，老家邻居今年刚买了个15年的宝来中配，11万公里，车况不错，4.5万元，邻居觉得挺满意。新年现在也就11-12万吧

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 不同意
: 但是我认为油电插混车可能会与纯电车共存10年
: 油车很快就会消亡，很快就变成小众车辆
: ...................
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想在非限牌地区推广电车，那难度太大了，买车时贵5万，充电不方便，车主不傻

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 人民的认知有一定的惯性
: 但是人民的认知也有相当的可操控性  
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混动现在销量增长挺快


【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 紧凑型车是大众的刚需，轩逸，卡罗拉，H6这些撑起了底层人民的购物需求，8-12w的价格区间，皮实耐开。
: 电车目前同等段位的要比油车贵30%甚至更多，算上保险，普及率无法迅速铺开，还有很长的路要走。
: 电车尤其今年涨价明显，优势越来越小了。举个例子，油车第一是轩逸，电车第一是五菱mini，需求段位不一样。
: ...................
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问题就在于限牌区有自己固定车位的非常难

油车有购置税
电车无购置税，全国范围内有各种补贴

就拿我的威兰达插混来说
前后各种补贴让利一共有六万元的折扣，还没有购置税，我傻了才会去买同类的油车呢

你要看实际购买价格，不能看标价

  
  
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
:  只有10万左右的车才能得到真正的推广，销量很大的帝豪油车7万，同级别电车12万，差价5万就是这么来的。
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:  "非限牌地区自己拥有充电桩的概率比限牌区大的多的多"，这是键盘侠的臆想，实际情况恰好相反。北京装充电桩比大多数非限牌地区都容易，只要你有固定车位基本都行。小地方电车少，政策执行不到位，装充电桩容易引起安全隐患，电容量往往也不够
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