我们可以算算啊
100公里的高速路，3车道，按照平均时速110的速度，70m的行车间隔。假设都满负荷状态，则有，3*100000/70≈4200辆车。一个车跑完100公里需0.9小时。我们按约1小时简化来算吧。
都是电车都在持续跑长途的话，也就是相当于在这一百公里范围的充电桩1个小时内有给4200辆车补电100公里的续航能力。
按照目前能达到的30分钟补能一半，如果是800以上公里的车，30分钟补能300公里高速续航，平均补100公里则是10分钟，那么需要的桩数是4200/6＝700，这是极限情况
实际上这么高密度高速车流不常见，而且有相当一部分车跑高速只是跑一小段，不需要在高速补电就下高速了，至少有一半吧。
最后只需要在100公里内两个服务区每个服务区有180个超级充电桩就可以了。如果觉得供电困难，可以在非服务区再增加几个快充站。

【 在 kirbyzhou 的大作中提到: 】
:
: 服务区车位和充电位不够用你来解决么？
: 现在服务器是几百个车位配十几个油枪，按你这个搞法得上千个车位而且都搭配快充。
: ...................
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修改:huankuib FROM 219.142.144.*
FROM 219.142.144.*

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 我们可以算算啊
: 100公里的高速路，3车道，按照平均时速110的速度，70m的行车间隔。假设都满负荷状态，则有，3*100000/70≈4200辆车。一个车跑完100公里需0.9小时。我们按约1小时简化来算吧。
: 都是电车都在持续跑长途的话，也就是相当于在这一百公里范围的充电桩1个小时内有给4200辆车补电100公里的续航能力。
: 按照目前能达到的30分钟补能一半，如果是800以上公里的车，30分钟补能300公里高速续航，平均补100公里则是10分钟，那么需要的桩数是4200/6＝700，这是极限情况
: 实际上这么高密度高速车流不常见，而且有相当一部分车跑高速只是跑一小段，不需要在高速补电就下高速了，至少有一半吧。
: 最后只需要在100公里内两个服务区每个服务区有180个超级充电桩就可以了。如果觉得供电困难，可以在非服务区再增加几个快充站。

180个绝对不够。
姑且不论你这个180并发是不是合理，就算180并发吧

1.      日常损坏率>20%
2.      在空闲率<20%的时候，找空闲桩是一件非常痛苦的事情
3.      你没有考虑车辆进出桩位时占用的时间。实际上充10分钟电至少需要占用12分钟桩位，手潮的需要15分钟。

这3个20%算下来，就是180/0.8/0.8/0.8 ~= 351
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修改:kirbyzhou FROM 116.213.168.*
FROM 116.213.168.*

1.有专人管理的话，可以降低日常损坏率的吧。做到10%
2.每个桩做好联网，在车上导航地图就能显示哪个位置是有用的空桩，空闲率低于20%足以降低找桩的时间，那么非常繁忙时空闲率可以做到10%以内
3.10分钟充100公里是平均下来的，一般来说不会只补个10分钟，多数还是愿意充个20分30分这样的，那么即使花个五分钟的操作时间占比可以控制在20%以内的。以后还可以进一步提高高压快充能力，比如提到20分钟充50%这样的。
所以搞得好也就180/0.9/0.9的事，200个出头

【 在 kirbyzhou 的大作中提到: 】
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: 180个绝对不够。
: 姑且不论你这个180并发是不是合理，就算180并发吧
: ...................
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FROM 36.112.196.*

是的，如果按照油枪加油效率，5分钟实现补能600公里续航。一个小时可以加7200公里续航，100公里内4200辆车按照一半需要在高速加油来算，最极端条件相当于需要2100*100/7200＝29个枪。目前100公里内两个服务区内大约15个左右吧。所以按照我上面算的其实还是比较保守的

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 一根油枪对应10根超充桩功率(240kw以上)就可以了，最好上柔性分配技术一拖四，高峰排队时充分利用容量。
:
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FROM 36.112.196.*

说的对
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 desalination 的大作中提到: 】
: 政策为什么导向， 因为电车可以摆脱 石油进口， 可以消化国内的优势产业， 电网、电工装备、风电、水电、核电 和光伏的产能。 一举多得， 还能避免 欧盟以碳之名卡脖子，卡我们之前，先薅一波新能源的羊毛，
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FROM 39.144.21.*