- 主题:（后续补充）软件升级完了，给特斯拉点个赞
我们要的是关闭能量回收。
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 愿意倾听用户呼声，终于把动能回收力度给减弱了，感觉现在力度大概原来的7成，抬脚拖拽感没有那么明显了，
: 这样司机右脚控制起来容易了一些，开起来感觉没那么累了，乘客的舒适度也相应提高，
: 还有就是倒车好控制了，原来是一收脚就停，现在收脚以后有一小段溜车的时间不需要一直踩着踏板，
: 这样做可能能耗会涨一点，但是百公里差不到一度电那是事么，用户驾乘体验才是第一位的，
--
FROM 115.171.217.*
为什么有人说动能回收不能关闭？
我看我的3有标准和低两个选项。
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 愿意倾听用户呼声，终于把动能回收力度给减弱了，感觉现在力度大概原来的7成，抬脚拖拽感没有那么明显了，
: 这样司机右脚控制起来容易了一些，开起来感觉没那么累了，乘客的舒适度也相应提高，
: 还有就是倒车好控制了，原来是一收脚就停，现在收脚以后有一小段溜车的时间不需要一直踩着踏板，
: 这样做可能能耗会涨一点，但是百公里差不到一度电那是事么，用户驾乘体验才是第一位的，
--
FROM 101.87.165.*
不是原来就有不踩油门是滑行还是停止这些选项么…
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 愿意倾听用户呼声，终于把动能回收力度给减弱了，感觉现在力度大概原来的7成，抬脚拖拽感没有那么明显了，
: 这样司机右脚控制起来容易了一些，开起来感觉没那么累了，乘客的舒适度也相应提高，
: 还有就是倒车好控制了，原来是一收脚就停，现在收脚以后有一小段溜车的时间不需要一直踩着踏板，
: 这样做可能能耗会涨一点，但是百公里差不到一度电那是事么，用户驾乘体验才是第一位的，
--
FROM 101.87.165.*
你是很早买的3吧？
【 在 brival (豆腐) 的大作中提到: 】
: 为什么有人说动能回收不能关闭？
:
: 我看我的3有标准和低两个选项。
:
--
FROM 123.123.197.*
老车有选项，现在没的选，强制进行动能回收
【 在 brival 的大作中提到: 】
: 为什么有人说动能回收不能关闭？
: 我看我的3有标准和低两个选项。
:
--
FROM 120.231.218.*
同意，高德在郊区，好多次导航到深凹不平的路，果断放弃。
市区高德还行。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 高德百度各有千秋吧，高德路况稍准一点但是爱导小路，百度的路线稳一些，两者都比腾讯强太多了
:
--
FROM 117.136.0.*
前天升级完的，昨天开了大约150公里，现身说法支持楼主。的确是一松油门的瞬间拖拽感减少了一点，更加平滑。完全松开电门的刹车距离变长。正常驾驶中电门控制速度差不太多跟以前。像楼主说的，减少了脚一直放在电门上的疲劳感，应该是开着比以前轻松一点。大部分时间也还是不需要踩刹车，的确开着的时候偶尔有几次，前车煞太快 踩了刹车。
能耗，昨天试了试 好像也变化不大。我理解是特斯拉在保证动能回收的基础上，对松电门瞬间感受做了优化，对女士开车友好了些。和优化低附着路面控制力好像没啥关系，昨天跑了各种路面，都差不多。
大前天媳妇试了下我车 拖拽感非常强烈，我正好给她演示怎么用细腻脚法控制，所以才有了对比。
个人认为，算是特斯拉进步
--
FROM 117.133.68.*
此外本版本变化个人还有以下几点。1、网络速度变快，之前联通网络有点迟滞。这个不清楚做了什么。2、收音机改成云听，这个优化明显、以前1039都经常卡来卡去，也是单声道，现在声音效果好了一点。电台也明显多了，这个大家可能不听，我是听的。3、地图稍微好了一些，导航时候路况准了点，路线规划好了一些。
多说一点，我是七月底的y,无法对比之前的车，噪音和悬挂感觉还行。手表测分贝80公里60左右。悬挂好像也不是很硬，整体来说，噪音比老款a4似乎还好些。是因为换了倍耐力轮胎吗？不清楚是不是加装了远端气囊 悬挂 噪音也做了调整。这个等待最近提车的车友验证
--
FROM 117.133.68.*
喜欢强回收的确实不用升了，不过我今天发现流媒体丰富了很多，还是值得一升的
【 在 cashrock 的大作中提到: 】
: 调弱了我就不升级了，现在这个才是行云流水，各种加减速全都是平滑过渡
--
FROM 113.88.219.*
你脚感不行，群里很多车友都说变化明显
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 前天升级的，一点感觉都木有
: 新车开了两周之后，就没再感受到松电门后的拖拽感了
: 刚上脚时那是太明显了
: ...................
--
FROM 113.88.219.*