绝大部分人没有快充需求，现在大量建设的超充站并不是真正的需求，只是用户没得选。
慢充的优点
1、建设成本低，同样1000kw的变压器，快充只能带10个充电枪，慢充则可以安装几百个充电枪。
2、充电成本低，慢充很多人会夜间充电。
3、有利于错峰停车，现在北京一直在推错峰停车，如果加上充电桩效果更好。
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五年前充电站刚开始推的时候，慢充站和快充站谁更好大家还都看不懂，各有支持者，所以各自都有大量建设。

后来投资建设慢充站的发现，运营亏损的厉害，每天收不到多少服务费。慢慢的，市场就都转向快充了。

这是市场的选择，并不是少数人的个人意志决定的，投资慢充的ROI比快充低很多，快充合适的话尚能盈利，非新建城市板块的慢充基本上都是赔本的。

【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 绝大部分人没有快充需求，现在大量建设的超充站并不是真正的需求，只是用户没得选。
: 慢充的优点
: 1、建设成本低，同样1000kw的变压器，快充只能带10个充电枪，慢充则可以安装几百个充电枪。
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不管是快充站还是慢充站，投资成本的大头其实是电网扩容费。至于快充充电机，那个反而是成本的小头。

所以如果要在现有的停车场扩容变压器，将其改为带慢充功能的停车场，问题来了：

1、80%的车位都被油车占据，收不到充电服务费。
2、剩余20%被电车占据的车位里，去充电的估计只有1/4，也就是5%
3、5%车位有充电需求，还是慢充，1小时7度电，一天充13小时才100度电，充电服务费才100块钱。

那么问题来了，花巨资扩容电网，带来的仅仅是5%的车位每个车位每天100块钱，这不得赔到姥姥家去？

【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
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: 慢充的优点
: 1、建设成本低，同样1000kw的变压器，快充只能带10个充电枪，慢充则可以安装几百个充电枪。
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快充桩可以根据变压器容量共享功率，冲的人多了就降功率。大部分情况下，不会同时在最大功率充电
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 绝大部分人没有快充需求，现在大量建设的超充站并不是真正的需求，只是用户没得选。
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: 1、建设成本低，同样1000kw的变压器，快充只能带10个充电枪，慢充则可以安装几百个充电枪。
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我的车一小时能充100度电，服务费就能收80，你慢充收你停车费80一小时你还用不用？

【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
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: 1、建设成本低，同样1000kw的变压器，快充只能带10个充电枪，慢充则可以安装几百个充电枪。
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