算峰值不是你这么算的。

我搞网站的，估算峰值的时候，一般拿平均值的三倍就差不多了...因为除了特殊场景，基本不会出现大量用户一拥而上。

这么算的话，北京600万辆，
扣除一半不需要快充的，
假设电车每天平均里程50公里，所以满充一次可以跑十天(!!!)
考虑到夜间快充需求不高，所以需要快充的时间是16个小时

那么如果都使用五分钟快，峰值应该是600w/2/10/(16*60/5)*3 = 5000，大约为2万的四分之一。

【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 算算电动车用电量的上限
: 发信站: 水木社区 (Fri Oct 21 23:12:56 2022), 站内
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:   你这分析思路完全不对，给你看看我两年前的分析文章
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:   “在我看来，超快速充电并不靠谱，主要原因在于电网负荷过大。
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:     从数据来看，举个例子，一辆100度电的电车，想在五分钟内充满电，则充电功率应在100*60/5=1200kw，这是什么概念呢？去年北京市电网最高负荷为2400万kw，也就是说，如果全北京市的电全部用来给电动车快速充电，大概可以同时支持20000辆车充电。
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:     而北京市的汽车保有量目前是600万辆，2万辆车占比0.3%，也就是说，以目前北京市目前的电网能力，如果电动车和超快速充电都普及了。只要有0.3%的车同时充电，则北京市的电网负荷将全部被电动车占据，北京市其他所有的企业事业单位政府机关居民住宅将全部停电。而0.3%是个
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:   这里某些数据可以改改，比如充满电时间换成30分钟，这问题不大吧，结论基本也是2%左右。在纯电车保有率达到100%时，2%的电车同时快充，电网就连一个灯泡都点不亮了。2%这个数字不难达到，比如十一黄金周这种。进一步说，为了维持其他用电部门正常工作，只要有0.5%的电车同
: 笨斐洌缤涂隙ū懒恕Ｃ200辆车里只要有1辆车快充，电网就崩了，这什么概念？
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:   算清楚这个，你就会明白，未来新能源车这个领域，肯定是多技术路线并行，比如，商用车大概肯定以氢能为主流，比如，增程技术必将长期存在，比如，换电必然成为纯电车的重要补能方式。全部纯锂电车，全部以充电为补能方式，这是绝对不可能的。
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: 【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: : 汽车大部分时间都是晚上停着的
: : 这个时候慢充可以满足大部分需求
: : 也是主要的用电负荷
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 117.65.211.*]
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FROM 131.107.1.*

对于国庆，充电的需求不是立刻产生的，而是从国庆前的准备出行阶段就开始了，国庆结束之后会有很多车补电。所以这个过程是平滑的而不是爆发的。

就算国庆期间出行需求翻倍，但是充电需求的增长可能只有一半。

春节倒是不使用说了，那时候出行需求实际是减少的。

“充电需求集中，电网无法负荷”，对于电车充电来说，还可以限电，充电站负荷大超过设计的时候，会自发降压以平滑充电负荷，毕竟所谓5分钟快充变成30分钟快充，也不是完全不能接受的事。

【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 算算电动车用电量的上限
: 发信站: 水木社区 (Sat Oct 22 03:22:24 2022), 站内
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:   以网站来说，双11的峰值大概是平时的多少倍呢？三倍够吗？以出行来说，春运期间的出行需求又是平时的多少倍？对网站来说，超出带宽能力也就是网络拥堵，无法连接。但是出行就不是这么简单，以国庆为例，出行需求集中，必然导致充电需求集中，电网无法负荷，必然导致大量电
: 党洳簧系纾绞焙蚓褪羌赴偻虻绯刀略诜务区动不了，全国高速大瘫痪，这个结果能和网站上不去相比吗？
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: 【 在 ia 的大作中提到: 】
: : 算峰值不是你这么算的。
: : 我搞网站的，估算峰值的时候，一般拿平均值的三倍就差不多了...因为除了特殊场景，基本不会出现大量用户一拥而上。
: : 这么算的话，北京600万辆，
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 117.65.211.*]
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FROM 131.107.1.*

这说明你完全不懂快充啊。
快充站都是共享功率的，每两个桩共享额定功率。如果有两辆车正在充，两车分享功率，各50%。只有一辆车在充电，才是最大快充功率。同时整个充电站，共享一个入网功率上限，如果每个桩都插上同时充，会降低功率。
不存在电网会超负荷的问题。

【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 你这分析思路完全不对，给你看看我两年前的分析文章
:   “在我看来，超快速充电并不靠谱，主要原因在于电网负荷过大。
:     从数据来看，举个例子，一辆100度电的电车，想在五分钟内充满电，则充电功率应在100*60/5=1200kw，这是什么概念呢？去年北京市电网最高负荷为2400万kw，也就是说，如果全北京市的电全部用来给电动车快速充电，大概可以同时支持20000辆车充电。
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FROM 123.116.124.*

我认为
电动汽车，绝大部分时间只需要慢充，5kw以下的
比较汽车大部分时间是停着的
一辆车每天在路上时间超过4h的是极少数

【 在 mafama 的大作中提到: 】

  你这分析思路完全不对，给你看看我两年前的分析文章

  “在我看来，超快速充电并不靠谱，主要原因在于电网负荷过大。

    从数据来看，举个例子，一辆100度电的电车，想在五分钟内充满电，则充电功率应在100*60/5=1200kw，这是什么概念呢？去年北京市电网最高负荷为2400万kw，也就是说，如果全北京市的电全部用来给电动车快速充电，大概可以同时支持20000辆车充电。

    而北京市的汽车保有量目前是600万辆，2万辆车占比0.3%，也就是说，以目前北京市目前的电网能力，如果电动车和超快速充电都普及了。只要有0.3%的车同时充电，则北京市的电网负荷将全部被电动车占据，北京市其他所有的企业事业单位政府机关居民住宅将全部停电。而0.3%是个很高的数字吗？”

  这里某些数据可以改改，比如充满电时间换成30分钟，这问题不大吧，结论基本也是2%左右。在纯电车保有率达到100%时，2%的电车同时快充，电网就连一个灯泡都点不亮了。2%这个数字不难达到，比如十一黄金周这种。进一步说，为了维持其他用电部门正常工作，只要有0.5%的电车同时快充，电网就肯定崩了。每200辆车里只要有1辆车快充，电网就崩了，这什么概念？

  算清楚这个，你就会明白，未来新能源车这个领域，肯定是多技术路线并行，比如，商用车大概肯定以氢能为主流，比如，增程技术必将长期存在，比如，换电必然成为纯电车的重要补能方式。全部纯锂电车，全部以充电为补能方式，这是绝对不可能的。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 汽车大部分时间都是晚上停着的
: 这个时候慢充可以满足大部分需求
: 也是主要的用电负荷
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FROM 180.162.72.*

这个简单

类似以前电话有初装费就行

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
不能只看总量，很多老小区得改造，谁出钱，物业？维修基金？供电局？

按照现在的普及速度，不限死桩的功率，很多下游电网要崩

今年上海380v的家用桩已经不让报批了，直接跟高功率充电拜拜

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 目前全国汽车保有量3亿，这个应该到顶了
: 一年用汽油2亿吨，考虑到内燃机效率
: 相当于1万亿度电
: ...................
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修改:cokebear FROM 218.79.59.*
FROM 180.162.72.*