“如果不踩油门，油门照样有，刹车踩不下去”
这个不踩油门油门照样有，如果是系统问题，你的油门踏板没有踩下去，那EDR是不会记录你踩了油门的。
如果是你自己的脚垫卡住了，那还是你的问题。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 如果不踩油门，油门照样有，刹车踩不下去
: 最后车记录的就是我在踩油门，我没有踩刹车
: 你说得任何东西，都是基于车的运行是正常的。实际上，出现这种状态，车已经不正常了。
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动机其实就是相信人出这种低级错误的概率比机器要大，而且不把别人都当SB。你能想到的，制定EDR系统的人也早就想到了。
就比如你一直说的刹车踏板完全踩不动了，这个时候还可以看油门踏板啊。如果油门踏板是深踩状态，那基本可以判断是车主误操作了。
我觉得特斯拉以后肯定会装探头的。就像之前比亚迪刚卖电动大巴那会儿，天天被投诉刹车失灵，最后装上探头之后，刹车再也没失灵过了。还有版友说，自从智能手机普及了，人们再也看不到UFO了。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 事实上，就是有问题。
: 我提出了解决办法，那就是装摄像头，摄像头的数据直接传到政府设立的公有云上，或者本地保存，但是密钥由政府掌握。
: 完全是站在了消费者角度
: ...................
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  当然不能百分百排除车有问题
  所以才要做 鉴定
【 在 JoyceQi 的大作中提到: 】
: 你也不用把别人推到另一个极端
: 就讨论车会不会有问题而已，很简单
: 现在的系统能不能百分百排除车有问题
: ...................
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EDR记录的是油门踏板的状态，不是车子电控系统收到的油门指令。
油门踩到底，要么是你自己踩错了要么东西卡住了。
你觉得你至少有一辆有自动巡航的车吧，巡航的时候车子控制车速不会带来油门踏板的变化。同样的，特斯拉如果是系统错误，给电控系统发出全功率输出指令的话，直接就是发给电控系统，然后让电极驱动，不会控制油门踏板的！
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 既然你总是纠结这些东西，我问一下
: 很多案例都表明，事发时，油门踩到底，油门的数据踩到底的话，相关数据会有变化吗？如果出现了松油门减速的情况，那我觉得数据是稍微可信一些的
: 当然，基本都没有踩刹车的数据，因为要么没有踩，要么踩不动。
: ...................
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我不是专家，咱们这不是探讨吗？真理越辩越明，或者是我说的也是错的。
1.汽车油门和踏板当然不只是踏板控制了。
2.EDR不是只纪录踏板状态，行车的关键一些信息都会记录，包括车发生了故障。但是EDR记录踏板应该就是通过你说的踏板传感器实现的。如果让我设计EDR，肯定会这样弄，直接从车机系统读数据那没任何意义。我不觉得我比设计EDR那些专家聪明，我能想到的他们想不到。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 如果你是专家，你回答我几个问题：
: 1、汽车的油门和刹车控制，是不是只有踏板才能控制，如果只有踏板才能控制，请问，辅助驾驶如何实现的？比如ACC自适应巡航，为啥不用踩踏板，汽车一样可以保持速度甚至可以跟车改变速度。
: 2、EDR只是记录加速和制动踏板的状态，和汽车本身的系统完全没关系？如果是，那么还是第一个问题里，如果acc自适应巡航的时候，踏板状态是0，EDR这时候理论上应该是没有记录的。如果EDR存两种数据，一种是汽车系统的数据，一种是踏板数据，两种数据是独立的，那么EDR是具备踏板力度传感的采集功能，是不是？
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