纠正一点，EU5，60度电的，整备质量1620kg。
还有，北汽是锁电了，号称60.7度电，实际使用57.5度电。

充电速度，北汽的不行。但是考虑电池安全性和寿命。。。。。。。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 嗯 是都差不多？ 那是差十条街好不好。。。
: 电池都是60度，照你说的续航差不多
: 北汽1.5x吨，model3 1.7x吨
: ...................
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修改:ylh0315 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*

滚阻的比例太低了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 说的基本对。但是滾阻是与车重有关的。
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FROM 182.200.110.*

好歹也是个15级的ID，说这话都不嫌丢人的？还是说当年你也去谷歌门口献过花、哭过丧？那个年代你这样人的比例很高。
你的物理不怎么样嘛？！你不知道摩擦力分静摩擦和滑动摩擦么？你那公式想说哪一个？
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: 初二物理就告诉你，摩擦力做功=重力×摩擦系数×距离
: 初中还没学会就别来谈高中物理了，笑死了
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: 轻量化是所有油车电车很重要的节能手段。当然初中物理没学明白的人很难理解也正常
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FROM 182.200.110.*

谷歌戳中你的痛点了？
接着聊物理多好，你又不聊了
滑动摩擦力的大小等于正压力乘滑动摩擦系数，最大静摩擦力的大小等于正压力乘静摩擦系数。汽车匀速行驶的时候，轮上驱动力没有突破最大静摩擦力，可以说跟车重无关，而且这个静摩擦力是动力，不是阻力。如果考虑非动力轮，那静摩擦力是阻力，大小等于滚阻，跟车重有关，但在阻力中占比极低，而且你那公式还成立么？
车企是在减重，主要为了优化车辆的动态特性，提高转向、加速性能，减轻刹车系统压力，油车顺便能降低频繁起停工况下的油耗。电动车有强动能回收，即便频繁起停，车重大小对能耗的影响都不大。
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: 你真的上过学吗？无论哪种摩擦都遵循基本公式
: 物理学扯不扯下去了就开始扯谷歌这些不相干的东西
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: 电车油车这么多年来，轻量化一直是节能的重要手段。你用体育老师教的物理知识来证明这好几十年地球上所有车厂都错了，服了
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【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 滚阻的比例太低了

轮胎也不是刚性物体，车重了阻力矩也在改变

自己开车和车里坐满人能耗差别很明显的

再举个栗子，自行车气打的再满带个人骑起来也会感觉更费力
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