【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以你想说啥？汉没全系用上是比亚迪技术不行？
: 还不是因为sic没有国产，贵么？比亚迪车没有Tesla溢价高，成本上受不了而已。
: 实际上比亚迪2017年开始，2019年完成了广东省省级科技计划项目《1200V SiC MOSFET半导体器件工艺技术研发》，还研发了车规SiC芯片设计及工艺技术，所以才在2021年开工SiC芯片厂
: ...................
你这是典型自己没钱但祖上阔过
我自己没用上，但汉上有啊
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FROM 123.120.7.*

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我意思是Tesla吹sic，就跟联想吹它的pc用上了最新的intel cpu一样
: 比亚迪才是对应这苹果，是自己研发设计的cpu
: 发自「今日水木 on iPhone 12」

有和强中间隔着银河系呢
你为啥用苹果不用华为小米呢，屏幕大还便宜
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FROM 123.120.7.*

最近特斯拉各种降价，订单不足，加大了水军吹牛力度而已。特死啦真不如把这些钱用于多开发一款车上。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 本人自诩为电力电子的相对专业人士（欢迎喷我），但不是汽车行业的，看着特粉们上蹿下跳吹sic觉得有必要说几点：
: 1、避免被无脑喷首先声明特斯拉的电机电控做的不错，属于业界第一梯队水平，但并不能说他领先多少
: 2、我不认为作为车企把sic器件买来用上是多么难的事…操作逻辑跟硅基的mosfet和igbt一毛一样，驱动参数需要调整因为sic开关速度比IGBT快，当然换任何一种器件都需要重新设计包括散热在内的整套系统工作区间，sic mos没有什么特别之处。
: ...................
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FROM 58.45.31.*

鄙人不是很懂特斯拉的设计逻辑，谈一点不成熟的想法
用SiC管催生了两个技术趋势：高电压 高转速
除了高电压带来的整车低线耗外，高转速电机对整车也意义重大。高转速电机不仅减少了电机重量，而且在电驱系统从中央驱动->桥驱动->轮边驱动->轮毂驱动的技术演进中意义重大。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 本人自诩为电力电子的相对专业人士（欢迎喷我），但不是汽车行业的，看着特粉们上蹿下跳吹sic觉得有必要说几点：
: 1、避免被无脑喷首先声明特斯拉的电机电控做的不错，属于业界第一梯队水平，但并不能说他领先多少
: 2、我不认为作为车企把sic器件买来用上是多么难的事…操作逻辑跟硅基的mosfet和igbt一毛一样，驱动参数需要调整因为sic开关速度比IGBT快，当然换任何一种器件都需要重新设计包括散热在内的整套系统工作区间，sic mos没有什么特别之处。
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FROM 120.197.222.*

硅基IGBT优化好了效率也不低没错，但是其他指标就差了，比如有些厂商会降低工作频率来提高效率，
这就限定了电机最高转速和车辆极速，还有减小变流器输出占空比的，这种输出功率就不行了，车子动力比较差，而且电机嗡嗡声也比较难消除

【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 本人自诩为电力电子的相对专业人士（欢迎喷我），但不是汽车行业的，看着特粉们上蹿下跳吹sic觉得有必要说几点：
: 1、避免被无脑喷首先声明特斯拉的电机电控做的不错，属于业界第一梯队水平，但并不能说他领先多少
: 2、我不认为作为车企把sic器件买来用上是多么难的事…操作逻辑跟硅基的mosfet和igbt一毛一样，驱动参数需要调整因为sic开关速度比IGBT快，当然换任何一种器件都需要重新设计包括散热在内的整套系统工作区间，sic mos没有什么特别之处。
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FROM 113.88.219.*