- 主题:换电有可能盈亏平衡吗，一直不明白。
这个盈利有点想当然了，场地成本、电费、人工，而且是单一品牌。
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 换电的投入在于前期一次性投入，到了一定规模之后后面就是盈利
: 所有做电动车的车企都必须回答解决续航焦虑的方法
: 小鹏近期低谷的根源就是超快充目前不是最好的方式
: ...................
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FROM 119.57.88.*
可能性是有的，但是厂家未必想让换电盈利
【 在 kxtjmn 的大作中提到: 】
: 电池标准化难度很大，基本上就是单一品牌的换电了，但是这种成本没算过，可能盈亏平衡吗。如果不可能的话这怎么感觉像是击鼓传花了，知道哪天维持不下去，全面崩盘。
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 1.91.72.*
换电车到一定数量后，原来建设的换电站就不够了，还得不断的继续投资。
所以只要计算平衡态下，盈利与否就可以。
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 换电的投入在于前期一次性投入，到了一定规模之后后面就是盈利
: 所有做电动车的车企都必须回答解决续航焦虑的方法
: 小鹏近期低谷的根源就是超快充目前不是最好的方式
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FROM 211.154.194.*
随着电池容量增加，充电便利性改善
换电几乎没有盈利空间
【 在 cococap 的大作中提到: 】
可能性是有的，但是厂家未必想让换电盈利
【 在 kxtjmn 的大作中提到: 】
: 电池标准化难度很大，基本上就是单一品牌的换电了，但是这种成本没算过，可能盈亏平衡吗。如果不可能的话这怎么感觉像是击鼓传花了，知道哪天维持不下去，全面崩盘。
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 114.82.8.*
换电肯定是亏本，建换电站是为了卖车，蔚来如果没有换电，早就倒闭了
【 在 kxtjmn 的大作中提到: 】
: 电池标准化难度很大，基本上就是单一品牌的换电了，但是这种成本没算过，可能盈亏平衡吗。如果不可能的话这怎么感觉像是击鼓传花了，知道哪天维持不下去，全面崩盘。
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FROM 124.205.78.*
没可能，庞氏骗局。
【 在 kxtjmn 的大作中提到: 】
: 电池标准化难度很大，基本上就是单一品牌的换电了，但是这种成本没算过，可能盈亏平衡吗。如果不可能的话这怎么感觉像是击鼓传花了，知道哪天维持不下去，全面崩盘。
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发自「今日水木 on SM-S9010」
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FROM 114.254.0.*
换电越难盈利，蔚来的护城河越深
电动车核心就是补能跟自动驾驶能力
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 换电车到一定数量后，原来建设的换电站就不够了，还得不断的继续投资。
: 所以只要计算平衡态下，盈利与否就可以。
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FROM 116.228.68.*
蔚来以后大概率成为一个闭环体系，外面杀声震天，自己按照自己的方式前进
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FROM 116.228.68.*
不够了不建才能赚钱
就是车主体验下降而已
要是全部按前期的比例固定存量配比的话，亏死也赚不了钱
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 换电车到一定数量后，原来建设的换电站就不够了，还得不断的继续投资。
: 所以只要计算平衡态下，盈利与否就可以。
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FROM 218.247.161.*
不能盈利或者巨额亏损就不是护城河了，资本也不能无限烧钱。
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 换电越难盈利，蔚来的护城河越深
: 电动车核心就是补能跟自动驾驶能力
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FROM 119.57.88.*