- 主题:换电有可能盈亏平衡吗，一直不明白。
站点占住就是占住了，费钱的是新建
就是因为资本不能无限亏钱，所以才说是蔚来的护城河
资本与其再投500亿不如拿去投蔚来了
【 在 kxtjmn 的大作中提到: 】
: 不能盈利或者巨额亏损就不是护城河了，资本也不能无限烧钱。
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先换电，有营销有卖点，等充电技术成熟了，切换充电。
不管是换电还是充电都是为销量和用户服务的，不可能一条龙走到黑
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蔚来最尴尬的是高速换电站，业务量少，还得维护
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 蔚来以后大概率成为一个闭环体系，外面杀声震天，自己按照自己的方式前进
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又不是只有换电一条路
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
换电越难盈利，蔚来的护城河越深
电动车核心就是补能跟自动驾驶能力
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 换电车到一定数量后，原来建设的换电站就不够了，还得不断的继续投资。
: 所以只要计算平衡态下，盈利与否就可以。
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庞氏骗局
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 换电肯定是亏本，建换电站是为了卖车，蔚来如果没有换电，早就倒闭了
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我也觉得是，靠换电和服务享受溢价能否持续，车卖的越多越难。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 庞氏骗局
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前阵子李斌在访谈中说过，换电站成本在车价里算过了，其实相当于每个车主为换电多花一点钱，但是拥有了换电的灵活性，便捷性和安全性，挺好的模式，尤其是可以临时短租大电池
【 在 kxtjmn (kxtjmn) 的大作中提到: 】
: 电池标准化难度很大，基本上就是单一品牌的换电了，但是这种成本没算过，可能盈亏平衡吗。如果不可能的话这怎么感觉像是击鼓传花了，知道哪天维持不下去，全面崩盘。
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短期内最快的就是用油和换电
超快充批量化还有很多问题，另外也无法惠及存量产品
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 又不是只有换电一条路
: 换电越难盈利，蔚来的护城河越深
: 电动车核心就是补能跟自动驾驶能力
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FROM 116.228.68.*
然而最需要的就是高速换电站，城市通勤，在自己家充电更香。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 蔚来最尴尬的是高速换电站，业务量少，还得维护
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每人为换电多掏了快15万了
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 前阵子李斌在访谈中说过，换电站成本在车价里算过了，其实相当于每个车主为换电多花一点钱，但是拥有了换电的灵活性，便捷性和安全性，挺好的模式，尤其是可以临时短租大电池
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