- 主题:大可不必喷蔚来的换电
嗯，增程的电池15万公里嗝屁，增程把成本推给用户，换电把便利性给用户，成本自己背，你是用户你选哪个？
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 换电成本太高了，不如增程
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 219.237.112.*
给定容量后，多大功率都不是事儿，汽车充电有升降曲线，又不是像家里的电灯突然开关的。buffer只适合那些因为平常使用率低的充电站，不想申请大容量，又想在偶发的用电高峰提供峰值的快充。
我想你应该去了解一下柔性充电，节假日排队恰恰需要这个，现在排队更大的问题并非功率容量、buffer的问题，最大的问题是很多车充电功率低，根本用不满充电桩功率也就算了，快充满了还在那儿低功率耗着，后面排队的车主怒气上冲认为是占着茅坑不拉屎。如果多建一倍的充电枪总功率不变呢，你用不着那么大功率非要充满还不走，那就把剩余的功率分配给下一辆车，这才是正经。
想想以后360/480kw的功率，如果只给一根枪，一辆车也就用几分钟，然后一直占着这个功率容量其他车干等着合适吗？不如弄4根枪共享排队，第一个480kw用满时，后面三个排队等着，它的功率下来了，第二个给到剩余的最大功率，以此类推。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 电网最怕的不是MW大功率，而是一会100，一会几千，这个冲击，能buffer这种冲击的就是储能设备。
: 考虑到取代燃油车的场景，节假日服务区排队充电，那时候可不是8辆啊，天知道多少辆啊，一个蔚来的储能站能不能扛住都是问题，反正电车度过了婴儿期，往后慢慢成长呗。
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FROM 180.90.79.*
我估算换电站的利润不够覆盖电网的容量费。
毕竟闲置的时间占比太高了。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 电网最怕的不是MW大功率，而是一会100，一会几千，这个冲击，能buffer这种冲击的就是储能设备。
: 考虑到取代燃油车的场景，节假日服务区排队充电，那时候可不是8辆啊，天知道多少辆啊，一个蔚来的储能站能不能扛住都是问题，反正电车度过了婴儿期，往后慢慢成长呗。
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FROM 175.160.215.177
换电成本自己背？你看看理想l8，l9和蔚来es6,es8差价是多少？你还真以为换电是免费的啊。再说谁告诉你增程15万公里电池就嗝屁的？就算电池衰减了当油车开不行？理想l8l9两辆车销量超越蔚来全系列，这说明大多数消费者用真金白银选择了增程而不是换电，明白吗
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
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: 嗯，增程的电池15万公里嗝屁，增程把成本推给用户，换电把便利性给用户，成本自己背，你是用户你选哪个？
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.79.*
是啊，平时跨城长途没那么多流量也就亏损了，不过现阶段平时高速也有充电的了，主要看流量吧。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我估算换电站的利润不够覆盖电网的容量费。
: 毕竟闲置的时间占比太高了。
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FROM 106.39.68.*
现在70度电池，一般换一次80元左右，跑280公里左右
80/280=0.28每公里。
其实完全可以不充电，只换电
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
:
: 换电成本太高了，不如增程
: 【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: : 因为蔚来建设了13000多根自营充电桩，大约一半目的地充电，一半是快充超充。重点是，这些桩全部是面向所有电车开放的，而且很多布设在充电资源较稀缺的地方。
: :
#发自zSMTH@TET-AN00
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FROM 223.73.215.*
那就算个账吧，蔚来的毛利13,理想的毛利20%，这个是整车的，不包括换电站这些运营成本在内的，换句话说，蔚来价格高是货真价实的好材料，理想L9,搞个80度电池，把电池循环寿命做到30万公里不过分吧，他不做啊，省一半电池费进他的毛利里头，40度电池，15万公里开完有的哭，底盘车身都用得啥玩意的材料，就这你还为他呐喊，典型被卖了还替人数钱。
某想公司内的理念去打听打听，认知大于事实，这本来是个很好的理念，但是他用歪了，冰箱沙发彩电，看不见的地方多长时间出问题完全看运气，逆向研发打听打听，2023年国内还有几个厂家用这套开发流程。卖得多不见得产品好，车不是快消品，用两年完事，精装修的豆腐渣还是豆腐渣。但知道这是豆腐渣的有多少，大多数还是充着精装修去的。这就是某想的认知大于实事。赛道是个大赛道，马拉松比赛刚开个头，别着急，让子弹飞一会。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 换电成本自己背？你看看理想l8，l9和蔚来es6,es8差价是多少？你还真以为换电是免费的啊。再说谁告诉你增程15万公里电池就嗝屁的？就算电池衰减了当油车开不行？理想l8l9两辆车销量超越蔚来全系列，这说明大多数消费者用真金白银选择了增程而不是换电，明白吗
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 219.237.112.*
你没算车价。你看看蔚来同级别的车比理想贵多少。还有换电成本有相当大比例是资本市场投资者在负担，这显然是无法持续的
【 在 firestorm 的大作中提到: 】
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: 现在70度电池，一般换一次80元左右，跑280公里左右
: 80/280=0.28每公里。
: 其实完全可以不充电，只换电
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: #发自zSMTH@TET-AN00
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.79.*
现在还没到算账的时候，现在算账的话，换电收入接近于0, 几乎全免费，怎么算都是亏的，把用户的习惯培养起来，用户数量上来了，估摸着蔚来就得收费了。从个人角度希望羊毛多薅点，老占便宜也希望蔚来发展的顺利一些，老是专钱，我们这些羊毛党也不好意思。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我估算换电站的利润不够覆盖电网的容量费。
: 毕竟闲置的时间占比太高了。
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FROM 219.237.112.*
bba的超高溢价和蔚来的溢价谁更高？
蔚来实实在在投入到换电站和充电桩，bba的溢价去哪里了？
蔚来的品牌建设，服务水平，好像通过看各家销售的反应，已经是标杆了
国内市场这么大，不要想当然啦
【 在 snwofox303 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 你没算车价。你看看蔚来同级别的车比理想贵多少。还有换电成本有相当大比例是资本市场投资者在负担，这显然是无法持续的
: 【 在 firestorm 的大作中提到: 】
: :
: : 现在70度电池，一般换一次80元左右，跑280公里左右
#发自zSMTH@TET-AN00
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FROM 223.73.215.*