全系列干不过人家两辆车，说这些都没用。消费者和投资者已经用脚在投票了，接下来趋势只会更加明显。我不是说理想比蔚来好，我只是在强调技术路线。增程是现阶段成本最低也最为可行的电动车快速补能方案，换电模式根本拼不过增程模式，被边缘化是必然的
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
:  
: 那就算个账吧，蔚来的毛利13,理想的毛利20%，这个是整车的，不包括换电站这些运营成本在内的，换句话说，蔚来价格高是货真价实的好材料，理想L9,搞个80度电池，把电池循环寿命做到30万公里不过分吧，他不做啊，省一半电池费进他的毛利里头，40度电池，15万公里开完有的哭，底盘车身都用得啥玩意
: ..................

发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 123.119.79.*

算过账就知道，增程的成本一点都不低，电池循环寿命到期之后呢，换电池还是牺牲驾驶体验发电机直驱？直驱为毛不用油车，换电池的成本理想会掏的话，干吗不现在把电池加大一倍。你觉着换一块电池理想那抠抠嗖嗖的性格会收车主多少钱？
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 全系列干不过人家两辆车，说这些都没用。消费者和投资者已经用脚在投票了，接下来趋势只会更加明显。我不是说理想比蔚来好，我只是在强调技术路线。增程是现阶段成本最低也最为可行的电动车快速补能方案，换电模式根本拼不过增程模式，被边缘化是必然的
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 219.237.112.*

换电体验很好，希望蔚来继续搞下去

【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 全系列干不过人家两辆车，说这些都没用。消费者和投资者已经用脚在投票了，接下来趋势只会更加明显。我不是说理想比蔚来好，我只是在强调技术路线。增程是现阶段成本最低也最为可行的电动车快速补能方案，换电模式根本拼不过增程模式，被边缘化是必然的
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 113.105.122.*

大家并不是从道德上喷蔚恶劣，而是从理论上批评换电的不可持续性。
至于蔚来是不是造福大家，那跟换电有一毛钱关系吗？


【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 因为蔚来建设了13000多根自营充电桩，大约一半目的地充电，一半是快充超充。重点是，这些桩全部是面向所有电车开放的，而且很多布设在充电资源较稀缺的地方。
: 貌似这是各家新能源车厂自建公用充电桩最多的一个。
: 这种花着股东和车主的钱，造福全体电车车主的事儿，难道不该鼓励吗。
: ...................
--
FROM 222.129.33.*

小黄车相当于预付费租赁服务，性质完全不一样，它卷走的是上千万底层群众真金白银的押金，押金本质上还是用户的钱，法律层面跑路等于卷款潜逃，所带来的社会影响当然不一样，对整个共享经济都是严重打击
蔚来是一手交钱一手交货的商品购买服务，你是花钱买的车，你顶多说这车子有溢价不值这个价，但这是车主该考虑的，不是你我该操心的。蔚来倒闭了，这辆品质尚可的车子还是车主的，只是不好换电和维修保养了，损失的是二十几万名车主被赠予的换电和服务权益而已。

蔚来以后倒闭不倒闭还两说，如果不倒闭，万一真让人走出一条路，起势了，会给国产汽车行业带来很多正面效应，对用户就更不用说了，不光自己用户，还有使用13000个蔚来自营桩的其他品牌用户。
就算倒闭了，每年无论中国美国，倒闭的创业未成功的企业还少么？人家海外上市，股价本身就已经包含了风险因素，大小股东们对它是不是会翻船心知肚明，只要人家财务数据真实透明，尽了信息披露责任，股东也没什么好指摘的。
所以蔚来倒闭的两个主要受害者，车主和股东，都是愿打愿挨的主，都是你鄙夷的“富人韭菜”阶级，他们血本无归，跟我们普通看客又有何干？你跟我说说你的切身利益又遭受了多少损失？

【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 如何评价小黄车？ 这里大家说的不是他给用户带来了什么，而是这个商业模式以及这个模式长久会给用户、市场、股民带来什么，毕竟，大家都不想看到下一个贾跃亭、以及让这种人割一把韭菜就跑了吧。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 114.246.33.*