自建的比例，和其他第三方的数量差出数量级了。
只不过自建品牌的车，也都能到第三方去充电问题才不那么明显，你让这几个自建桩的只能在自建的桩充电，立马完蛋你信不。

【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 比如某年销百万的品牌，如果车主没有固定的私桩，只能国网、星星、小桔到处流浪，有一定概率遇到坏桩或者兼容性差的情况。
: 有自营桩体验就好很多，特斯拉、蔚来、小鹏、极客在这方面的优势越来越大，从布局数量和密度讲，也是这四家规模最大，不过特斯拉最贵，一般要2元一度。
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FROM 60.31.186.*

开什么玩笑，你敢让小鹏的车主99%只用外面自建桩，1%用其他桩（包括私桩）应急不？
蔚来那个是有换电站，真不一样。要是敢只让蔚来车主用自己外面建设的充电桩试试。

【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 蔚来小鹏车主，以自家品牌补能为主，第三方充电桩一般用来应急。
: 特斯拉车主一般舍不得用自家超充。
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FROM 60.31.186.*

【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 充电桩就像新住宅区配套的商业，是没法赚钱的，目的是吸引你买房。
: 要是没有合同限制，开发商宁愿把地免费还给政府，也不愿意建商业。
: 这个和中国人习惯一锤子买卖上花钱，不喜欢日常花钱有关。
: ...................

现在有很多第三方充电桩公司啊，目前都是融资亏钱做，最后肯定是要做整合的，有规模效应以后就有盈利的方式，不一定是充电收费啊，做广告也可以啊
房地产我不了解，万科物业配套的万科广场都是亏钱的嘛？
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【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 你让万科只盖商业，不给它住宅用地，你看他干不干。新开发区的商业都是为了卖房配套的。要不和住宅打包卖给开发商，要不政府赔钱自己建。从长远来看，充电桩应该能赚钱，短期没戏。

关键充电桩的玩法和房地产不是一回事啊，你拿房地产的模式去套充电桩也不合适啊
玩充电桩的民营资本走的是互联网的路子，跟共享充电宝，共享单车，丰巢这种是一样的，一开始都是拉投资，烧钱做市场，后面资本会做整合，打包上市圈钱，最后剩下一两家，想盈利其实也不难
你只把公共充电桩看成是车的附属，但其实这块是可以独立做成一个产业的，就跟运营商和铁塔公司的关系一样，如果第三方的充电桩运营公司能整合起来，把充电桩铺开，只要用户规模能上去，APP端的导流和广告可能比充电费还赚钱
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修改:l6030 FROM 111.203.168.*
FROM 111.203.168.*

不就是那个所谓的朱校长么 从上汽出来的屁股歪的一屁
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 小鹏威斯汀的地下停车场充电站没见过一辆车在充电。
: 那个大V就是瞎扯淡，
: 我只问他这个结论是拍脑袋还是有数据支撑，比如现在第三方充电场有效电桩利用率是多少。
: ...................
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FROM 221.216.116.*