- 主题:保时捷工程师：单踏板驾驶效率低，会造成两倍能量损失
大部分车抬起电门的回收力度都是可调的吧？
我车的舒适模式抬电门的感觉和油车一样一样的。开起来完全就是油车的感觉。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 但是大部分车都是抬起油门就有能量回收。
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FROM 125.33.13.*
都可调，不影响抬电门踏板能量回收的这一普遍设置。
【 在 nVidia 的大作中提到: 】
: 大部分车抬起电门的回收力度都是可调的吧？
: 我车的舒适模式抬电门的感觉和油车一样一样的。开起来完全就是油车的感觉。
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FROM 101.38.1.*
要模拟油车的感觉必须得有能量回收啊。不然真成空挡滑行了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 都可调，不影响抬电门踏板能量回收的这一普遍设置。
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FROM 125.33.13.*
单踏板也不是纯为了省电啊，最主要的时候是堵车开着不累
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FROM 106.37.112.*
保时捷在电控和电机这些方面差了不少。但不妨碍对具体的踏板技术有正确的认识，拿一个综合结果来证明一个局部的技术的合理性完全是错误逻辑
【 在 TrinidadSeal 的大作中提到: 】
: 这两车重量差不多，电池差了不到10% (Taycan最大的是93kw，但是续航差很多。一边嘲笑人家瞎提高续航效率，一边自己续航效率做的贼烂。。。
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FROM 112.64.60.*
n档是有刹车助力的吧
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不够
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FROM 223.104.40.*
有没有可能，保时捷这个电车门外汉，对踏板能量回收的理解就是错误的呢？
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【 在 teleheart 的大作中提到: 】
: 保时捷在电控和电机这些方面差了不少。但不妨碍对具体的踏板技术有正确的认识，拿一个综合结果来证明一个局部的技术的合理性完全是错误逻辑
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FROM 73.93.55.*
你看这个帖子讨论就知道了。只要回收就会有能量浪费，肯定不如滑行节约能量。他理解的没错。
单踏板也可以做到滑行不回收能量，但很难保持在那个点。而且个人认为单踏板改变了人机接口，容易有事故隐患，把能量回收做进刹车踏板里更合适，两个踏板各司其职
【 在 TrinidadSeal 的大作中提到: 】
: 有没有可能，保时捷这个电车门外汉，对踏板能量回收的理解就是错误的呢？
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FROM 112.64.60.*