哥们你这是正话反说还是？
说到国产和合资汽车从业人员的薪资差异我可就不困了

【 在 XC90 的大作中提到: 】
: 就会盯着生产线工人，比亚迪和奥迪给国人提供高薪岗位的巨大差异故意视而不见是吧？
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FROM 114.246.33.*

你这全是漏洞，就不要辩论了，基本避开了所有事实.
1.国产新能源领军企业BYD没有花过哪怕一分钱在补能体系上，并不影响人家一个月十几万的销量，我不知道这个壁垒从何而来？小鹏蔚来大力造桩和换电站，车主服务有一说一是真不错，但目前被重资产拖累够呛，生存怀疑论喧嚣尘上，可见国内新能源车企在补能这块本身就是劣币驱除良币。另外，你忽略了一些基本事实，比如大众旗下是有不错的自建补能体系的，我就常年开我的e5在开迈斯充电，每个充电位都带地桩，体验非常好。
2.车辆定价本身就是一种经营策略，BBA十几万的低端车多的是，但并不影响x5x7q7s级这些产品形象，当前国内这个厮杀的状况，你说的这种压力蔚来不比BBA小。

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你确实不懂汽车市场，壁垒是明显存在的，bba没有自己自建的补能体系，这在新能源行业就是天然壁垒，另外一个壁垒是bba的油车价格，传统大厂不敢随意降低新能源车的价格，怕的就是影响自己的品牌形象，导致自己电车卖不出去，还丢了油车市场，这是传统车企必然被淘汰的根本原因。
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呼唤理解力

我说的是高薪岗位数的差异，不是薪资的差异

就算合资企业薪水绝对数目高，岗位有几个呀？

鬼子能把核心研发放国内？


【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 哥们你这是正话反说还是？
: 说到国产和合资汽车从业人员的薪资差异我可就不困了
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FROM 114.253.35.*

2.你的才有漏洞

bba十几万的低端车本来定位就低，一般也要小不少

他们的电车如果比自家同尺寸的油车便宜很多的话绝对会影响油车的销售


【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 你这全是漏洞，就不要辩论了，基本避开了所有事实.
: 1.国产新能源领军企业BYD没有花过哪怕一分钱在补能体系上，并不影响人家一个月十几万的销量，我不知道这个壁垒从何而来？小鹏蔚来大力造桩和换电站，车主服务有一说一是真不错，但目前被重资产拖累够呛，生存怀疑论喧嚣尘上，可见国内新能源车企在补能这块本身就是劣币驱除良
: 币。另外，你忽略了一些基本事实，比如大众旗下是有不错的自建补能体系的，我就常年开我的e5在开迈斯充电，每个充电位都带地桩，体验非常好。
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你差不多得了，你说技术、配置、产品力什么的也就算了，国内车企最经不起说的就是员工薪酬。
特别是榜首的这家，2021年员工平均薪酬只有11万，这是包括所有产线、研发、管理以及船夫自己在内的所有员工在内的平均薪酬，而那一年船夫自己拿了500多万。2021年合资车企员工平均薪酬是17万，你怎么找角度，在这方面你都圆不回来。
你要说核心研发岗位待遇，知乎上3yc家研发人员吐槽的帖子不少，可以自己去看看真实状况。
国产形势好，值得大肆宣传鼓励，那是技术发展和产销角度而言的，从对员工厚道与否的角度讲，真的是大短版。
你这个情况如果在我以前高中和大学的辩论队，是会被当做卧底的存在。


【 在 XC90 的大作中提到: 】
: 呼唤理解力

我说的是高薪岗位数的差异，不是薪资的差异

就算合资企业薪水绝对数目高，岗位有几个呀？

鬼子能把核心研发...
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