1.8一度我觉得也还行，偶尔还给个充值满减红包啥的


【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 开迈斯的价格很贵

【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 你这全是漏洞，就不要辩论了，基本避开了所有事...
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没看见我文中的“一般”二字？

特例总是有的

通常来说，尺寸越大的定位越高，价格越贵，在各家都是如此


【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 按照你的逻辑
: 你觉得途昂降价会影响途锐销量么？
: bba十几万的低端车本来定位就低，一般也要小不少
: ...................
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咱们理一理啊
我说不论合资还是国产，都是中国产线工人组装的，大家都要拿工资养家
然后你跟我说那是产线工人，不作数的，国产的研发等高薪岗位给的多（请注意，这里你就已经有逻辑混乱了）
我又跟你说，国产薪资是短板，这块无论是产线工人还是核心研发，薪酬都吹不起来
你就跟我说我站不住脚，因为国产给的高薪岗位多（这里你的逻辑已经完全混乱了）
我耐心给你回复，我们把所有人，从一线工人到管理层薪资都算上，都比不上合资的待遇，劝诫你换个角度跟我辩论，因为这个角度怎么说你都是输的。
结果你现在告诉我，我们又不比薪资了，比高薪岗位数目（我已经有点同情你了）
发现没有？你已经不知道自己在争论什么了，单纯的为了反对而反对了
好，你现在又跟我说，比亚迪不能代表全部国产新能源车企，那也行，因为比亚迪确实在这块差劲
2021年国产车企平均员工薪资15万，还是比不上合资的平均。
来，我很期待你接下来会呈现哪方面症状


【 在 XC90 的大作中提到: 】
:
你是蠢呢还是坏呢？

我都特意强调了我比的是高薪岗位的数目不是绝对数目的薪资，你还在这儿乐此不疲的
比较，而且把生产线...
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FROM 223.104.41.*

比亚迪的核心是便宜啊，把别的品牌30万的车卖20万，bba也有低价车，但20多万的车只提供10几万普通品牌车的产品力，你这就属于诚心胡说八道了。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 你这全是漏洞，就不要辩论了，基本避开了所有事实.
: 1.国产新能源领军企业BYD没有花过哪怕一分钱在补能体系上，并不影响人家一个月十几万的销量，我不知道这个壁垒从何而来？小鹏蔚来大力造桩和换电站，车主服务有一说一是真不错，但目前被重资产拖累够呛，生存怀疑论喧嚣尘上，可见国内新能源车企在补能这块本身就是劣币驱除良币。另外，你忽略了一些基本事实，比如大众旗下是有不错的自建补能体系的，我就常年开我的e5在开迈斯充电，每个充电位都带地桩，体验非常好。
: 2.车辆定价本身就是一种经营策略，BBA十几万的低端车多的是，但并不影响x5x7q7s级这些产品形象，当前国内这个厮杀的状况，你说的这种压力蔚来不比BBA小。
: ...................
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你说的这些对我来说都是优点，除了热泵之外，哈哈哈。
【 在 ltzh83365468 的大作中提到: 】
: 要啥没啥，电车也要迷信四圈车标嘛？车身尺寸才4.58*1.86，热泵要选配，车机屏幕11寸，无HUD，车机芯片和自动驾驶芯片懂车帝上没查到是啥，如果很好估计会写，电池85度也就是个正常水平。
: 哦，还是麦弗逊
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