- 主题:简析华为和比亚迪的造车区别【原创】
三元锂更活泼，更易燃，是材料性质决定的，和技术没啥关系。
同样用磷酸铁锂，业界一般认为宁德时代的品质比比亚迪好。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 现在不是工信部不公布结果吗？但是到底哪个电池安全，你得看主管部门的实际行动
: 工信部只是默默的把三元锂在大巴上禁了
: 然后去年能源局也把三元锂在储能站给禁了
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那是因为磷酸铁锂便宜
叠加对安全性的设计不需要那么严格，更便宜
所以低端车、低配都用磷酸铁锂，自然销量大。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 宁德时代曾经主攻的三元锂电池如今已经被磷酸铁锂打得一败涂地
: 磷酸铁锂电池在比亚迪的坚持下从不入流变成了主流，连特斯拉都主要用磷酸铁锂电池
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FROM 114.220.144.*
上汽说的那话听起来就是对的
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 哈哈，感觉没戏了。之前我觉得仰望会采用华为方案，但船夫哥显然要走自己的路。
: 比亚迪体量现在这么大，软件这种东西是不可能交给华为的。
: 上汽说灵魂那个事，虽然听起来好像不对，但确实是实话。
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发自「今日水木 on SM-G9910」
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FROM 101.82.106.*
有人分析过，实验时是单个电池穿刺，但实际使用是一堆电池在一起，单个虽然牛逼，但多个放在一起时为了提高密度，把一些隔离的东西省了，造成刀片整体和一般的电池在安全性能上没啥大区别。刀片的优势是密度高，但宣传都是说安全
【 在 west 的大作中提到: 】
: 肯定更安全啊，彻底消除了锂枝晶刺穿隔膜引起自燃的危险，不需要锁电，而且燃点比三元锂高400度，而且不释放氧气不爆燃，这不安全啥安全？
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发自「今日水木 on SM-G9910」
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修改:fbf FROM 101.82.106.*
FROM 101.82.106.*
想多了，最近一两年是辉煌时刻，从此走下坡路。两飞机德国佬应该不是吃素的吧。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 最后一句深表同意，byd帝国才刚开始
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为什么百度不营销自己的自动驾驶技术呢，我同学在百度云自动驾驶，他说他们才是最强的
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2019年的统计数字，新能源车三元锂起火数量是铁锂电池十倍不止
安全考虑，买电车记得买铁锂电池就对了
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 三元锂更活泼，更易燃，是材料性质决定的，和技术没啥关系。
: 同样用磷酸铁锂，业界一般认为宁德时代的品质比比亚迪好。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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华为的毛病就是全家希望都在车供应链上，恨不得一口气砸钱砸到低，挣钱挣到爽。你要做人家幕后英雄，首先要先会做人家的泥腿子。上来就告诉甲方你造车该这么做那么做然后拿出家里百宝箱挣得比人家全车利润都多是不会成功的。
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FROM 223.72.44.*
华为的毛病就是全家希望都在车供应链上，恨不得一口气砸钱砸到低，挣钱挣到爽。你要做人家幕后英雄，首先要先会做人家的泥腿子。上来就告诉甲方你造车该这么做那么做然后拿出家里百宝箱挣得比人家全车利润都多是不会成功的。
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FROM 223.72.44.*
好的供应商就应该比整车挣得多啊
现在的国内思维就要做整车才能赚钱，这是不对的
【 在 icell 的大作中提到: 】
: 华为的毛病就是全家希望都在车供应链上，恨不得一口气砸钱砸到低，挣钱挣到爽。你要做人家幕后英雄，首先要先会做人家的泥腿子。上来就告诉甲方你造车该这么做那么做然后拿出家里百宝箱挣得比人家全车利润都多是不会成功的。
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