- 主题:增程到底是不是落后技术
四驱的后轴电机如果是大功率电机，特别是交流异步电机，在120时速依然处于高效工作区间。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你说的这是老黄历了，现在很多变速箱高速巡航状态是可以锁止的，效率在95%以上了，如果单速直驱那效率就更高了，而且负荷对机械传动效率影响不大，增程就不行了，负荷越大效率就越低，这也是增程车速度快了油耗会呈几何级数上升的原因
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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内燃机车不用机械变速箱你以为是不想么，那是因为火车启动那下要求的扭距很大，机械传动要实现这么高的扭距比较困难，而且六轴动力分配用机械实现起来也很复杂，这都是电机的优势所以用电驱省事
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 铁路内燃机车，4000kw以上的，都是采用电传动。就是柴油机发电，电动机直驱。为什么不用机械变速器？就是机械的效率不行。效率是铁路的生命。
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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小排量发动机高负荷运行，还有电控伺服，负荷越高效率越低
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 关于速度快了几何级数的问题，是阻力几何级数上升，能耗自然几何级数。
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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电机跑120不是问题，主要是小排量发动机，还有发电整流逆变过程的损耗不小
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
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: 四驱的后轴电机如果是大功率电机，特别是交流异步电机，在120时速依然处于高效工作区间。
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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都用4驱了，还在乎这点能耗干嘛
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 电机跑120不是问题，主要是小排量发动机，还有发电整流逆变过程的损耗不小
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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不对。
你查查汽油机的能耗map，最高效率只是一个点。
总体来说，扭矩越高效率越高。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 小排量发动机高负荷运行，还有电控伺服，负荷越高效率越低0
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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你这是用体力代替自然资源损耗，而不是用智慧
【 在 snowingfish 的大作中提到: 】
: 从这个角度来看，那完全可以走路上班呀，或者用公共交通，这才是资源损耗最少的技术。
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