- 主题:增程到底是不是落后技术
我不管碾不能碾压
比亚迪亏电油耗低于丰田混动就是一个彻头彻尾的谎言
已经被比亚迪官网和各大平台所证实
其前期存续广大的不实虚假宣传引导 其实际亏电油耗高于丰田混动
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我从一开始就说的秦dmi的冠军版9.98w那款，
: 对比的是卡罗拉1.8双擎最省油的那款
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: 丰田的混动被秦dmi冠军版碾压，这都是明摆着的，瞎扯有啥意思？
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FROM 117.136.24.*
其实只要是后面是大电机的四驱，高速上直驱还是增程油耗差距就很小了。
因为前面那个电机出力小。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 仰望弥补不了增程特定工况下油耗高的短板。
: 仰望用增程，只是因为用直驱控制四轮独立驱动的技术实现过于复杂和丑陋。其实按照这个逻辑，用直驱控制前后两轴独立驱动的车子，在技术实现方面也是复杂和丑陋的，所以四驱车完全可以不用直驱。直驱唯一可以合理实现的场景是廉价的前驱插混。
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FROM 114.220.144.*
增程是先进技术。
电车用的技术，增程都能用。
直驱，高端一点的电车技术，用不了，比如轮毂电机。
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 因为仰望U8用了增程，这个话题最近又热了，我的结论是：增程依然是落后技术，但同样的技术，在不同的应用场景中，产生的效果是具有天壤之别的！这时理想的拥趸们会骂，理想用了你就骂垃圾，而仰望用了你就舔，这是双标。我想解释下，仰望U8有易四方和云辇的加持，而理想有啥
: 驼饷醇虻ァ７垂矗绻挥幸姿姆胶驮崎苯佑茫还蹷YD的粉丝有多少，我依然会骂垃圾！还有那个增程比插混平顺性好，我也不认同。唉，有些人就喜欢搞些看似有道理，又经不起推敲的话题。马上要挤地铁了，就不展开逼逼了。嗯，挤地铁还操开车人的心，有病（好了，我先
: 嬗行┤寺钕挛易约海
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直驱还是要省，机械传动的效率高，高速巡航状态下电机是不需要出力的
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 其实只要是后面是大电机的四驱，高速上直驱还是增程油耗差距就很小了。
: 因为前面那个电机出力小。
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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机械传动效率低。普通的变速箱效率大约88%，电磁变速箱有的吹到97%，这个我倒是不信，但是发电机～电动机组合可以达到90%以上是可能的。但是你说某款车是否做到了，这我不敢说。
这种东西效率应该没问题，问题是，体积大，成本高。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 直驱还是要省，机械传动的效率高，高速巡航状态下电机是不需要出力的
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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修改:ylh0315 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*
你说的这是老黄历了，现在很多变速箱高速巡航状态是可以锁止的，效率在95%以上了，如果单速直驱那效率就更高了，而且负荷对机械传动效率影响不大，增程就不行了，负荷越大效率就越低，这也是增程车速度快了油耗会呈几何级数上升的原因
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 机械传动效率低。普通的变速箱效率大约88%，电磁变速箱有的吹到97%，这个我倒是不信，但是发电机～电动机组合可以达到90%以上是可能的。但是你说某款车是否做到了，这我不敢说。
: 这种东西效率应该没问题，问题是，体积大，成本高。
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.34.*
铁路内燃机车，4000kw以上的，都是采用电传动。就是柴油机发电，电动机直驱。为什么不用机械变速器？就是机械的效率不行。效率是铁路的生命。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你说的这是老黄历了，现在很多变速箱高速巡航状态是可以锁止的，效率在95%以上了，如果单速直驱那效率就更高了，而且负荷对机械传动效率影响不大，增程就不行了，负荷越大效率就越低，这也是增程车速度快了油耗会呈几何级数上升的原因
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 221.218.60.*
关于速度快了几何级数的问题，是阻力几何级数上升，能耗自然几何级数。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你说的这是老黄历了，现在很多变速箱高速巡航状态是可以锁止的，效率在95%以上了，如果单速直驱那效率就更高了，而且负荷对机械传动效率影响不大，增程就不行了，负荷越大效率就越低，这也是增程车速度快了油耗会呈几何级数上升的原因
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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坐过dmi 的表示，dmi 这点确实很赞
比摩托车还便宜——括号，海南10元的油价
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: dmi不需要那么大的电池，油耗也更低，这都是通过技术降低了资源的损耗
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