- 主题:听说励磁电机高速能耗比永磁电机低？
电车市内补能很方便，高速才是痛点，励磁电机成本还低，为啥大家不用励磁电机？
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因为效率低，不是高
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 电车市内补能很方便，高速才是痛点，励磁电机成本还低，为啥大家不用励磁电机？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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常用的说法是：感应电机和永磁同步电机
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 电车市内补能很方便，高速才是痛点，励磁电机成本还低，为啥大家不用励磁电机？
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FROM 90.187.77.*
效率低，但是好处是可以关掉，所以用在四驱上的话，可以一个永磁一个感应电机，高速可以关掉感应电机，这样就省电了
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 电车市内补能很方便，高速才是痛点，励磁电机成本还低，为啥大家不用励磁电机？ ...
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FROM 120.204.191.*
现在高档四驱电车都是这样的。
前面小永磁
后面大感应
分别对应低速、高速发力
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 效率低，但是好处是可以关掉，所以用在四驱上的话，可以一个永磁一个感应电机，高速可以关掉感应电机，这样就省电了
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FROM 114.220.144.*
后永磁大电机会更合理一些吗？
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 现在高档四驱电车都是这样的。
: 前面小永磁
: 后面大感应
: 分别对应低速、高速发力
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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FROM 101.86.130.*
车大部分时候行驶在中低速，那永磁电机就要匹配中低速，小功率就行。
感应电机就匹配高速，对应大功率。
【 在 nowan 的大作中提到: 】
: 后永磁大电机会更合理一些吗？
: 发自「今日水木 on iPhone XR」
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FROM 114.220.144.*
Model3四驱、海豹四驱都是前感应，后永磁，都是后电机功率大。
【 在 mchh211 (Richy) 的大作中提到: 】
: 车大部分时候行驶在中低速，那永磁电机就要匹配中低速，小功率就行。
: 感应电机就匹配高速，对应大功率。
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: 【 在 nowan 的大作中提到: 】
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FROM 101.38.238.*
前感应小电机，后永磁大电机是为了省成本，一般是在后驱的基础上在前面增加一个小感应电机（减少测试成本）。
高端的四驱是原生设计，就是前面小永磁，后面大感应。比如蔚来es8就是这样前永磁小电机，后感应大电机；
model s/x应该也是这样的。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: Model3四驱、海豹四驱都是前感应，后永磁，都是后电机功率大。
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FROM 114.220.144.*
老款s/X是全感应电机，现在的千匹马力plaid是三个永磁电机，长续航是配两个永磁电机。
顺便说下，感应电机成本比永磁低多了。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 前感应小电机，后永磁大电机是为了省成本，一般是在后驱的基础上在前面增加一个小感应电机（减少测试成本）。
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: 高端的四驱是原生设计，就是前面小永磁，后面大感应。比如蔚来es8就是这样前永磁小电机，后感应大电机；
: model s/x应该也是这样的。
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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