- 主题:听说励磁电机高速能耗比永磁电机低？
懂车帝上查到的是后交流异步电机
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 老款s/X是全感应电机，现在的千匹马力plaid是三个永磁电机，长续航是配两个永磁电机。
: 顺便说下，感应电机成本比永磁低多了。
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FROM 114.220.144.*
只有中间过渡版本的raven 版是这样，就没卖几台
懂车帝写的那个明显是错误的，你看过电机拆解视频就能明白了
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
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: 懂车帝上查到的是后交流异步电机
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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修改:ttl FROM 175.153.174.*
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先要去了解为啥要用不同类型的电机，永磁大电机还能比感应电机便宜？
【 在 mchh211 (Richy) 的大作中提到: 】
: 前感应小电机，后永磁大电机是为了省成本，一般是在后驱的基础上在前面增加一个小感应电机（减少测试成本）。
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: 高端的四驱是原生设计，就是前面小永磁，后面大感应。比如蔚来es8就是这样前永磁小电机，后感应大电机；
: model s/x应该也是这样的。
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FROM 101.38.238.*
你google一下 tesla model s plaid motor type第一条就会告诉你答案了
https://insideevs.com/news/562863/tesla-models-plaid-dyno-tests/
三个电机其实都是model 3p用的那个后电机，只不过转子被碳纤维包裹了以达到更高的转速。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 懂车帝上查到的是后交流异步电机
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修改:ttl FROM 175.153.174.*
FROM 175.153.174.*
之前一直是前永磁，后感应吧
https://www.tesla.com/ownersmanual/2012_2020_models/zh_cn/GUID-E414862C-CFA1-4A0B-9548-BE21C32CAA58.html
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 只有中间过渡版本的raven 版是这样，就没卖几台
: 懂车帝写的那个明显是错误的，你看过电机拆解视频就能明白了
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FROM 114.220.144.*
我说的是省研发测试成本。又不是生产成本
以后驱为主的车型的四驱版卖不了多少台，电机能贵几个钱。大头是开发费用。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 先要去了解为啥要用不同类型的电机，永磁大电机还能比感应电机便宜？
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修改:mchh211 FROM 114.220.144.*
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你开什么玩笑，永磁电机在整个电动机应用中才占多点？感应电机的成熟度是近几年才在电动汽车上用的那点量能比的？
【 在 mchh211 (Richy) 的大作中提到: 】
: 我说的是省研发测试成本。又不是生产成本
: 以后驱为主的车型的四驱版卖不了多少台，电机能贵几个钱。大头是开发费用。
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 101.38.238.*
开发费用当然是车辆的开发费用。
谁说电机的开发费用了。
大部分低端车的四驱卖不了几辆，当然是在后驱的基础上加一个小电机。这样开发费用少很多。
你要是搞个前面小永磁，后面大感应，那得增加多少sku，多少车辆的开发成本。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你开什么玩笑，永磁电机在整个电动机应用中才占多点？感应电机的成熟度是近几年才在电动汽车上用的那点量能比的？
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前面小永磁后面大异步的方案就蔚来在用吧，能够保证起步大马力加速快，日常小马力前驱车省电，解决了老平台双异步电机能耗差的最大痛点。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 开发费用当然是车辆的开发费用。
: 谁说电机的开发费用了。
: 大部分低端车的四驱卖不了几辆，当然是在后驱的基础上加一个小电机。这样开发费用少很多。
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