- 主题:蔚来的第二品牌有点慢了
除了雷克萨斯，这些基本都是收购的吧，且都是低端品牌收高端品牌。
而且品牌都是独立运作的吧。
总之搞第二品牌，对管理要求太高了。
你让一个五星酒店的团队去搞连锁酒店，他能搞好了？
很简单的道理。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 几乎所有的一线大厂都有两个以上 品牌吧
: 德系： 奥迪 大众 最成功的
: 美系 通用 别克 凯迪拉克
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FROM 115.194.181.*
这恰恰是蔚来的优势，总有人觉得蔚来的车只能换电呢？
人家是既能换电也能充电啊
充电桩 人多就去换电，换电站人多就去充电。
怎么也比单一补能方式快吧？
另外，换电站最重要的就是要使用率高产量上去了，成本才能摊薄，才能盈利啊。关键还是产品基数要足够大
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你说这些服务，根本无法支撑大销量吧。
: 最简单的，现在节假日高速换电站已经有些车主反应排队了，
: 如果第二品牌再来换，体验肯定就不行了，除非短时间再大幅提高换电能力，
: ...................
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FROM 103.159.124.*
不可能不增加成本的，插接头、密封机构等等都要比普通车多
最大的问题还不是成本，主要是可更换电池的形状，相对一体式的ctc技术等增加车身内部高度，影响空间
看看et5 ，坐姿就知道了，就是因为电池太高引起的
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 肯定支持换电，三代换电站已经支持不同规格电池和不同规格轴距了。
: 换电不增加成本，ALPS出来这种误解就不用费劲解释了。
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FROM 103.159.124.*
每个服务区建一个3代换电站，一个小时可以解决至少10台车换电。中国高速公路里程10万公里，50公里间隔两个换电站，也才4000个。
比现有服务区的充电桩加起来补能都更强
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你说这些服务，根本无法支撑大销量吧。最简单的，现在节假日高速换电站已经有些车主反应排队了，如果第二品牌再来换，体验肯定就 ...
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FROM 219.143.130.*
谁不想产品基数大。。。。
你得说服消费者啊，
你的意思大概就是20w的et5，换个名字，保留外形，但是其他高端配置全删减，
主打就是能换电（付费），希望大卖。
但是话说回来，
20w的一个普通车，能大卖么？
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 这恰恰是蔚来的优势，总有人觉得蔚来的车只能换电呢？
: 人家是既能换电也能充电啊
: 充电桩 人多就去换电，换电站人多就去充电。
: ...................
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FROM 115.194.181.*
收购：
奥迪 大众
丰田 雷克萨斯
通用 别克 雪佛兰 凯迪拉克
你跟我说哪个是收购的？
因为高端市场的蛋糕毕竟是小众的，蔚来品牌也不会出太便宜的车，那只能做第二品牌。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 除了雷克萨斯，这些基本都是收购的吧，且都是低端品牌收高端品牌。
: 而且品牌都是独立运作的吧。
: 总之搞第二品牌，对管理要求太高了。
: ...................
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FROM 103.159.124.*
奥迪大众不是收购的么
通用凯迪拉克不是收购的么
汽车行业基本都是按照品牌独立运作的，
要想多品牌运营，可能byd是这样的，前期有多混乱你也能看到
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 收购：
: 奥迪 大众
: 丰田 雷克萨斯
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修改:chelseaLL FROM 115.194.181.*
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应该没问题，做到比sl03品质稍微高一点，卖20万，能换电但不免费，月销能过万，真正从传统b级车抢市场
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 谁不想产品基数大。。。。你得说服消费者啊，你的意思大概就是20w的et5，换个名字，保留外形，但是其他高端配置全删减，主 ...
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FROM 219.143.130.*
这个我倒是不敢说肯定不行，
20w的简配et5，确实短期能卖不少，
看企业的决策了
但这个对前期的用户损害有点大
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 应该没问题，做到比sl03品质稍微高一点，卖20万，能换电但不免费，月销能过万，真正从传统b级车抢市场
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修改:chelseaLL FROM 115.194.181.*
FROM 115.194.181.*
你可以这样理解
蔚来现有的体系必须盘活起来，除了买车在赚钱，其他的也开始盈利
一个充电站，一个月用10次，和100次，成本肯定就摊薄了。 这种硬件投入最需要快速回本，不然折旧太快
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 谁不想产品基数大。。。。
: 你得说服消费者啊，
: 你的意思大概就是20w的et5，换个名字，保留外形，但是其他高端配置全删减，
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