是的，就是内部发热少，但是也要器件耐压
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 是不是p=ui  
: p一样，u大就i小  
: q=i2R  
: i小，能量损失就小  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*

电动机发热功率P=I2r；电动机输入功率P=UI；电动机输出功率P=UI-I2r（I是电流，U是电压，r 是电阻）

对于纯电阻电路，发热功率就是电功率。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 没问题
: 只对阻性电路适用，电阻全用来发热，如电灯泡、电阻丝那种电炉；对感性器件不等价，电流大部分Imain用来做工，少量Irest用来发热。Irest在800v或400v分别是多少，才知道热损差异多大。直接套用焦耳定律是不对的。
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FROM 111.197.238.*

如果是考虑其中一段导线，可以这么算。但电机是感性负载，不能这么算。


线圈的电没有接到转子上，转子不通电流，为啥转子会发热？在转子上的感应电流也消耗了能量。


感性负载还有一部分无功功率，无功功率不会消失损耗，但无功功率转移交换时其电流会带来发热。每个电机的无功功率也不一样。


假如400V电机，电流为A，输出有用功为W。
但升到800V，电机要重新设计，重新设计之后，如果做到同样的输出有用功W，其电流很可能不是A/2。


所以谁效率高真不一定


【 在 west 的大作中提到: 】
: 电动机发热功率P=I2r；电动机输入功率P=UI；电动机输出功率P=UI-I2r（I是电流，U是电压，r 是电 ...
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FROM 221.192.178.*

可以建议特斯拉的电机就用4.3V的电压，几千节电池只并联多简单。
还有那个纯电大拖头，弄什么800V呢，400V不挺好。


【 在 vta 的大作中提到: 】
: 如果是考虑其中一段导线，可以这么算。但电机是感性负载，不能这么算。
: 线圈的电没有接到转子上，转子不通电流，为啥转子会发热？在转子上的感应电流也消耗了能量。
: 感性负载还有一部分无功功率，无功功率不会消失损耗，但无功功率转移交换时其电流会带来发热。每个电机的无功功率也不一样。
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FROM 101.38.4.*

你先说说，用4.3V做个大功率电机为啥不行，说清楚了，在想想你之前说的电压无关的话。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这不抬杠吗
: 高压平台有别的好处，但绝不是800V就能省电
: 特斯拉也没说过800V省电，我也没看到国内大小自媒体、车评人说过800V省电
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FROM 101.38.4.*