- 主题:有5-10度的增程车吗？
感觉混动的还是复杂了，油动和电动两套系统变速箱和电控过于繁琐了，理想的电池又太大了，而且效率不高，高速上去充电还遭人鄙视，看日系开始做2度的增程车，电池包很小，发动机完全不参与驱动，运转效率不错，但是感觉2度有点小了，5-10度的话高峰路上增程器可以灵活一些，有这样的产品吗？
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会有的吧
早晚会有
【 在 power11 的大作中提到: 】
: 感觉混动的还是复杂了，油动和电动两套系统变速箱和电控过于繁琐了，理想的电池又太大了，而且效率不高，高速上去充电还遭人鄙视，看日系开始做2度的增程车，电池包很小，发动机完全不参与驱动，运转效率不错，但是感觉2度有点小了，5-10度的话高峰路上增程器可以灵活一些，
: 姓庋牟仿穑
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FROM 124.64.22.*
低于50km的叫hev
【 在 power11 的大作中提到: 】
: 感觉混动的还是复杂了，油动和电动两套系统变速箱和电控过于繁琐了，理想的电池又太大了，而且效率不高，高速上去充电还遭人鄙视，看日系开始做2度的增程车，电池包很小，发动机完全不参与驱动，运转效率不错，但是感觉2度有点小了，5-10度的话高峰路上增程器可以灵活一些，
: 姓庋牟仿穑
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FROM 218.82.138.*
发动机不驱动也算hybrid？
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 低于50km的叫hev
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FROM 223.104.38.*
我觉得只要是发动机只发电不驱动那本身就是增程式电动车
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 低于50km的叫hev
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FROM 124.64.22.*
epower的定位就是省钱，再增加电池又违背了定位，估计不会有人出了。
理想这种定位不差钱追求舒适，电池反而会加大。
【 在 power11 的大作中提到: 】
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: 感觉混动的还是复杂了，油动和电动两套系统变速箱和电控过于繁琐了，理想的电池又太大了，而且效率不高，高速上去充电还遭人鄙视，看日系开始做2度的增程车，电池包很小，发动机完全不参与驱动，运转效率不错，但是感觉2度有点小了，5-10度的话高峰路上增程器可以灵活一些，有这样的产品吗？
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#发自zSMTH-v-@钛星
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FROM 114.254.2.*
是啊，现在理想那种40多度的感觉不能不充电使用
如果是10度以下的，就不会想去充电了，电池包比较轻还没有变速箱和多套动力分配这些玩意，正常加油就完了，感觉都是优点。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得只要是发动机只发电不驱动那本身就是增程式电动车
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FROM 223.104.38.*
领克09 亚运行政版，18度电池，可以当油车开，动力嘎嘎猛
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FROM 58.34.18.*
这是混动的，还吹沃尔沃2000转起步呢……增程器就不应该工作在2000转，费油
【 在 renzhq 的大作中提到: 】
: 领克09 亚运行政版，18度电池，可以当油车开，动力嘎嘎猛
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FROM 223.104.38.*
本田插电混动基本满足。
丰田深踩油门一定会烧油，不管电量足不足。
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※ 修改:·zyzx77 于 Jul 12 10:08:19 2023 修改本文·[FROM: 124.64.22.*]
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修改:zyzx77 FROM 124.64.22.*
FROM 124.64.22.*