- 主题:刚刚试驾了极狐轿车，整体感觉不错。主要是电池实在，续航可以
三电差远了
零百、CLTC、电压平台 G6完胜
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 芯片不重要
: 核心是三电系统
: 另外，极狐，是可以开天窗，同时有电动的遮阳帘，不晒
: ...................
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修改:west FROM 101.6.65.*
FROM 101.6.65.*
那个所谓800v
只能搞到551伏
三电核心是电池
电池不行还说啥
何况还是个晒死人的全景天幕
你去搞个淘宝的，路上颠簸几下，正好掉下来砸脑袋上，不安全。
如果是看长续航，那就不需要看0--100了
【 在 west 的大作中提到: 】
: 三电差远了
: 零百、CLTC、电压平台 G6完胜
: 天窗不打开挺好，以后也不会有漏雨的隐患，遮阳帘淘宝买一个
: ...................
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FROM 59.174.151.*
长续航版0百5.9s，性能版3.9s哦，速度更快，更省电，CLTC更长，三电碾压极狐
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 那个所谓800v
: 只能搞到551伏
: 三电核心是电池
: ...................
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修改:west FROM 101.6.65.*
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这种天幕玻璃的都没有窗帘，蔚来ec6、毛Y也没有哦，为了头部空间更大
自己淘宝买一块贴上就是了
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 那个所谓800v
: 只能搞到551伏
: 三电核心是电池
: ...................
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修改:west FROM 101.6.65.*
FROM 101.6.65.*
通常整车高压电气系统电压范围达到550-930V的系统，统称 800V系统。铭牌中的“551V”只是电池的额定电压，G6在工作过程中最高电压可达650V。
腾势n7充电电压也是650V
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 那个所谓800v
: 只能搞到551伏
: 三电核心是电池
: ...................
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修改:west FROM 101.6.65.*
FROM 101.6.65.*
这个要充电桩配合才能发挥作用
一般没这个桩子
意义不大
天幕不光是晒太阳的问题，一个玻璃，结构强度也不高，到时候，翻车一压，碎裂，人就被压成肉饼了。
0--100加速，这个对于长续航单电机来说，没啥意义，不是双电机，搞不处0-100速度快的，但是双电机，又不是长续航的。
G6堆卖点，但是电池没搞好，不可饶恕
18万起步的深林极狐，都是三元里，冬天到了，是极大优势。
做产品不要搞些不实用的噱头，老们消费者，不要那些
要的实在的
G6产品经理，给我打！往半死不活的打！
【 在 west 的大作中提到: 】
: 通常整车高压电气系统电压范围达到550-930V的系统，统称 800V系统。铭牌中的“551V”只是电池的额定电压，G6在工作过程中最高电压可达650V。
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FROM 59.174.151.*
750V的桩已经占比超过80%了，不考虑一下?
800V平台不但充电比极狐快了近一倍，还省电啊，续航比极狐高出100公里呢
如果0百都不重要了，那电车比油车还能有啥优势呢？
你喜欢三元锂，g6长续也是三元锂哦
天幕顶棚强度，特斯拉和蔚来ec6也一样，没听说有什么不妥哦
看来极狐唯一的优势就是有窗帘了，就因为这一点粉极狐？
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 这个要充电桩配合才能发挥作用
: 一般没这个桩子
: 意义不大
: ...................
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修改:west FROM 101.6.65.*
FROM 101.6.65.*
纯好奇，试驾咋知道电池实在的？
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 刚刚试驾了极狐轿车，整体感觉不错。主要是电池实在，续航可以
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: 底盘不错，不硬不软，离地间隙也还比较高，车身NVH也不错
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FROM 182.51.86.*
可以看跑的里程数和消耗的里程数。
比亚迪的不行，标的里程数是胡扯。北汽的可以，里程数是按电量标的，靠谱。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 纯好奇，试驾咋知道电池实在的？
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*
对一个三四年前的过时车型还这么吹捧，真逗，极狐即使在发布当初都没竞争力，何况现在
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FROM 114.246.107.*