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- 主题:关于蒸发污染物测试和国六b
- 你不懂IV型试验就不要胡说八道。
定期启动是和平时行驶的排放有关的，长城没有举报这个。
长城举报的是比亚迪通不过国标检测里的IV型试验。IV型试验中发动机能够启动的时间范围是固定的，和几天一次的自启动没有关系。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 诡辩你玩的开心吗。实验获得的数据不是蒸排污染物数值？ 长城王远力微博里自己去看原文明确说的也是整车蒸发排放污染污染物超标，比亚迪回应的也是围绕蒸发处理的专利，高压油箱和定期启动也是为了减少蒸发排放，怎么就没关系了。呵呵。
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 223.104.204.* - 【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你不懂IV型试验就不要胡说八道。
: 定期启动是和平时行驶的排放有关的，长城没有举报这个。
: 长城举报的是比亚迪通不过国标检测里的IV型试验。IV型试验中发动机能够启动的时间范围是固定的，和几天一次的自启动没有关系。
呵呵，继续诡辩。长城举报重点围绕的是污染物排放不达标，你以为你很懂的试验模拟的就是希望在限制发动机启动最苛刻状态下的排放数字，这个达标了，平时只要行驶起来且拥有牛逼专利不限制启动的工况自然也能达标，反之平时如果没有启动限制的宽松条件就一直不达标，试验更不可能过关。有没有可能试验不过，平时排放过了呢，肯定有，但是抱歉，出具不了检测通过的报告。标准的制定目标和实验依据永远是为了满足日常使用条件下的排放要求而服务，指望平时考二本，高考秒变985是不可能的。下面是长城CTO原文。
究竟什么才是中国汽车在一起的正确姿势？正如上条微博所转文章中说的，是价值观相同的企业心在一起、力在一起，而不是用民族情结的宏大叙事掩盖内心苍白。我们首先是一个法治社会，其次才是人情社会。即便打感情牌也要遵纪守法，这是底线。
2023年6月25日，生态环境部已就长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦 PLUS DM-i、比亚迪宋 PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，展开联合调查，让我们拭目以待
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修改:buptsam FROM 114.244.0.*
FROM 114.244.0.* - 水木虽然称不起高知社区了，好歹还能算个高职社区。能不能别这么丢人现眼的？
IV型试验能启动发动机的时间总共才几十分钟，和你几天一次的发动机启动频率有什么关系？
长城举报的也不是平时行驶阶段排放，是国标检测。
既然OTA解决不了国标检测的问题，比亚迪吃饱了撑的要用OTA应对举报。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
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: 呵呵，继续诡辩。长城举报重点围绕的是污染物排放不达标，你以为你很懂的试验模拟的就是希望在限制发动机启动最苛刻状态下的排放数字，这个达标了，平时只要行驶起来且拥有牛逼专利不限制启动的工况自然也能达标，反之平时如果没有启动限制的宽松条件就一直不达标，试验更不可能过关。有没有可能试验不过，平时排放过了呢，肯定有，但是抱歉，出具不了检测通过的报告。标准的制定目标和实验依据永远是为了满足日常使用条件下的排放要求而服务，指望平时考二本，高考秒变985是不可能的。下面是长城CTO原文。
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FROM 223.104.204.* - 呵呵 ，丢人现眼的是谁，真正的高知心里清楚，装傻和装睡的，都有目的。通篇甩的名词多，实则逻辑上一塌糊涂，各种避重就轻，诡辩，硬拗，搅浑水。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 水木虽然称不起高知社区了，好歹还能算个高职社区。能不能别这么丢人现眼的？
: IV型试验能启动发动机的时间总共才几十分钟，和你几天一次的发动机启动频率有什么关系？
: 长城举报的也不是平时行驶阶段排放，是国标检测。
: 既然OTA解决不了国标检测的问题，比亚迪吃饱了撑的要用OTA应对举报
: ..................
发自「今日水木 on iOS」
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FROM 114.244.0.* - 有车主说在加油的时候，发动机启动了，把加油站的工作人员吓了一大跳。哈哈
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 怎么可能呢，车主现在抱怨的是自己的油什么时候烧自己说了不算了。很多车主有私桩，平时根本用不到发动机当纯电在开，号称一箱油开半年呢。平白把车主的油换成电，人家能随时充电的肯定不乐意啊，更不用说这个启动过程不受控制，万一涉水过程启动了，损坏发动机算谁的。
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 111.197.64.* - 确实，真正的高知心里清楚。谁逻辑一塌糊涂的硬凹搅混水，也一目了然。
连基本概念（你称其为“甩的名称”）都不懂就敢跑来带节奏。
另外告诉你，长城举报的时候，国家还没有对平时行驶时的蒸发污染物排放做要求。7月1日以后才有这个要求。7月1日之前只要求IV型试验结果。
那两张图片就别拿出来自亮身份了。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 呵呵 ，丢人现眼的是谁，真正的高知心里清楚，装傻和装睡的，都有目的。通篇甩的名词多，实则逻辑上一塌糊涂，各种避重就轻，诡辩，硬拗，搅浑水。
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: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 124.115.58.* - 对，这不是竞争对手搞的舆论攻势吗？
那么长城的高压油箱车型不也有不能控制的发动机强制启动吗？频率低一点而已
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
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: 你也客观点，OTA后，同样是常压油箱，很多车主也是查了手册，投诉到售后才知道会有关不掉的强制启动做脱附这件事。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.* - 这人连长城举报的是IV型试验结果不合规都不懂。你指望他懂这个？
他就是舆论攻势。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 对，这不是竞争对手搞的舆论攻势吗？
: 那么长城的高压油箱车型不也有不能控制的发动机强制启动吗？频率低一点而已
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 124.115.58.* - 【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 确实，真正的高知心里清楚。谁逻辑一塌糊涂的硬凹搅混水，也一目了然。
: 连基本概念（你称其为“甩的名称”）都不懂就敢跑来带节奏。
: 另外告诉你，长城举报的时候，国家还没有对平时行驶时的蒸发污染物排放做要求。7月1日以后才有这个要求。7月1日之前只要求IV型试验结果。
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笑死。蒸排试验也好，劣化修正也好，不都是为了保证整车在主要使用生命周期的排放物总量么。你一句话轻巧地把标准制定的目标给否了。现在又开始扣身份的帽子，低劣，好笑，不是这两家的任何一方的车主，现在不是，未来也不会是，现在没有一分钱利益相关，以后也不会有。
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FROM 114.244.0.*
你说的这两个是一回事
国六B把劣化拟合曲线的外推终点从16万公里调整到20万，才导致这个值出现发生变化
如果排除在16万公里后断崖式劣化的情况，这个调整的影响在0.015左右。相当于把原来在临界状态边缘的车型给一脚踹爆了
不过坦白地说，如果按OTA后的频度启动发动机，这都不是个事儿
【 在 oo7894 (oo7894) 的大作中提到: 】
: 这个修正值发生变化肯定会有影响。
: 另外一个重大的影响是有效使用期限终点的改变导致可以抽检18万公里里程等以前不会抽检的车辆了。
: 【 在 crocuta 的大作中提到: 】
: : 这个修正值被多推了4万公里
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FROM 223.104.161.*