- 主题:现在看，增程是遥遥领先的技术了
当然是清洁能源了，比油车减排很厉害
【 在 dogxx 的大作中提到: 】
: 挂羊头卖狗肉吃政策红利 不公平竞争抢了油车市场却并不是清洁能源
: 让人想起了当年的VCD TD-CDMA
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FROM 114.254.3.*
续航肯定遥遥遥领先，省钱是遥遥领先，省油是一般领先
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FROM 116.18.45.*
只要双动力电机的架构，就完全没必要上直驱
直驱只在单电机节能取向的廉价车上有一点儿意义
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: U8前轴左右轮各一个电机，用串并联的话布置不开，所以前轮也得是串联驱动。
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FROM 111.167.211.*
省油一般，还是比较符合国家政策，让用户能电则电
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 续航肯定遥遥遥领先，省钱是遥遥领先，省油是一般领先
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FROM 175.174.160.*
原理上就不可能啊，因为发动机如果在高效区间运行了，那时直接传动一定比，发电然后驱动电机效率高，少了两次能量转换啊
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
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: 增城器工作模式简单，未来很有可能开发专用的增程器，热效率还有很大的提升空间，综合油耗低于dht并非不可能
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: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*
不能只看减排
新能源车电池生产和回收过程都产生较大污染
尤其是回收再利用过程，目前技术手段，产生的废液污染是非常大的，处理成本也很高，而且一旦泄露，对于环境危害极大，一旦污染土地水源，很难恢复
相比来说，燃油车才是清洁能源，其污染可控、技术成熟、没有后顾之忧多了
推行新能源车，我觉得是经济发展、产业竞争、能源战略等方面的考虑更多
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 当然是清洁能源了，比油车减排很厉害
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FROM 61.51.94.*
发动机如果在设计之初就完全不考虑直驱的需求
不用兼顾燃效和直驱
可以实现更高的燃效
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 原理上就不可能啊，因为发动机如果在高效区间运行了，那时直接传动一定比，发电然后驱动电机效率高，少了两次能量转换啊
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.3.*
你说的这是另外一码事
【 在 cashrock 的大作中提到: 】
: 不能只看减排
: 新能源车电池生产和回收过程都产生较大污染
: 尤其是回收再利用过程，目前技术手段，产生的废液污染是非常大的，处理成本也很高，而且一旦泄露，对于环境危害极大，一旦污染土地水源，很难恢复
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FROM 114.254.3.*
但是发动机在高效区间可以驱动发电机，一样就能驱动车辆。
在高效区间直驱永远比加两次能量转换效率高
从最根本的原理上，增程就不如dht
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 发动机如果在设计之初就完全不考虑直驱的需求
: 不用兼顾燃效和直驱
: 可以实现更高的燃效
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*
从绿色环保、能源效率、方便使用、工作寿命、能源获取等，氢能源汽车才是摇摇领先的技术
现在的增乘车，不过吃饱了内燃机的技术福利和国家新能源的政策福利的产物，从技术上根本没啥优势
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你说的这是另外一码事
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FROM 61.51.94.*