- 主题:只做增程的时候，插混有油耗优势吗
目前看来，有点油耗优势，不过家用车里程短这点油耗优势感觉用处不太大
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得发展趋势肯定是增程逐步替代dht混动
: 纯电驱才是王道
: 把内燃机直驱和电驱搅和在一起不是啥好事
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FROM 1.83.216.*
要动力就选dmp，
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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: 有没有是一回事，用不用是另外一回事
: DMI动力在混动里垫底
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*
现在说的DMI
和同价位的混动车型比
DMI动力最弱
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 要动力就选dmp，
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 1.83.216.*
一件一件来，我意思是
1，同级别车dmi普遍比增程油耗低15%
2，dmi动力足够家用了
3，看重动力可以选dmp
你说的，dmi同价格动力最弱，谁和谁比？有多弱？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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: 现在说的DMI
: 和同价位的混动车型比
: DMI动力最弱
: --
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*
发电时工作在最佳工况
效率高
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
插混和增程车，假设发动机只给电池补电用，插混油耗有优势吗？
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FROM 101.85.4.*
混动是电池技术有限时期的过渡方案
电池技术进步一部分，增程就比混动优越了
电池进一步升级，纯电的适用范围就大了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
我觉得发展趋势肯定是增程逐步替代dht混动
纯电驱才是王道
把内燃机直驱和电驱搅和在一起不是啥好事
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 那感觉插混这路线走偏了大电池不如增程，尽量用电，系统简单成本低小电池不如油混，重量轻成本低 ...
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FROM 101.85.4.*
懂车帝上数据都有
DMI零百加速8秒多
同价位的吉利长城奇瑞深蓝插混六七秒
用DMI十几万车型里，DMI动力垫底
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 一件一件来，我意思是
: 1，同级别车dmi普遍比增程油耗低15%
: 2，dmi动力足够家用了
: ...................
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FROM 1.83.216.*
你对近期这位祥林嫂真有耐心。
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 一件一件来，我意思是
: 1，同级别车dmi普遍比增程油耗低15%
: 2，dmi动力足够家用了
: 3，看重动力可以选dmp
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FROM 101.38.228.*
真搞笑
动力数据明明白白在那，有些人就是不承认
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你对近期这位祥林嫂真有耐心。
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FROM 1.83.216.*
优化得当的时候，增程的油耗仅和纯电的电耗正相关。比如问界M7，1L油发电3度+，纯电的CLTC电耗是40度电池跑240公里，则只烧油的CLTC油耗就是百公里5.6L。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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: 插混和增程车，假设发动机只给电池补电用，插混油耗有优势吗？
#发自zSMTH@SM-F9360
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FROM 120.244.6.*