目前基本都是一拖六这样的方案，不可能每个桩都600kW的，就充电桩现在的利用率不得赔死。 最大功率就几分钟的事儿，剩余时间分配给其他车用。

【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 比如，理想，小鹏等800v架构，充电超快的车，自家桩被充电比较慢的其他车型占用充电，那整体效率就比较低。
: 这个问题有啥好的解决办法吗？如果仅限定本品牌，那整体利用率不好，如果开放，必然有可能被低速充电的车占用。
: 想了想也许可以搞个付费短进程优先策略，理想来了之后，发现桩都被比亚迪占用，那他可以发起一个插入需求，付费10元，正在充电的比亚迪车主收到消息：有个插队需求，预计时间10分钟。如果接单，那就给人插队先充，理想车主额外付费10元，比亚迪车主减免10元。
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每个桩都得是液冷的，那本质就是四个500kw的液冷桩，只是电容800kw 而已，成本高，
现在的桩基本都是动态功率分配了，
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 可以设计成四个车位共用一个桩四个充电枪，每个充电枪轮次间隔可达到峰值功率500KW最多持续5分钟，非高功率阶段与其它三个枪共享100KW低功率。一辆车理论上30分钟足够，超时收取高额占桩费
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FROM 60.21.17.*

嗯，提升体验需要提高成本，要么桩复杂，要么车复杂。
我一直在想，为什么锂电池和超级电容不能混搭。
如果不考虑成本和技术可行性，一辆100度电池搭配20度的超级电容，电池前80%支持超级快充，后20%不能支持时先把电充进超级电容，然后超级电容再通过慢充给电池做慢充和负载均衡，即充电全过程都能快充
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 每个桩都得是液冷的，那本质就是四个500kw的液冷桩，只是电容800kw 而已，成本高，
: 现在的桩基本都是动态功率分配了，
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FROM 36.139.80.*

浪费成本呗，超级电容就不便宜。

【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 嗯，提升体验需要提高成本，要么桩复杂，要么车复杂。
: 我一直在想，为什么锂电池和超级电容不能混搭。
: 如果不考虑成本和技术可行性，一辆100度电池搭配20度的超级电容，电池前80%支持超级快充，后20%不能支持时先把电充进超级电容，然后超级电容再通过慢充给电池做慢充和负载均衡，即充电全过程都能快充
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FROM 60.21.17.*

我知道厂长是李想。我意思李斌近期刚说了这个事。

【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 厂长是李想
: 李斌的话咱们得捋捋 目前1400座换电站按平均500万成本合计支出70亿。
: 35万免费换电车主 每月6次 每次80元 每年电费支出20亿。
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