- 主题:有一说一，上班族最好的充电方式还是交流慢充
然而投资充电桩的，绝大部分都是直流桩。那些个别的慢充桩完全是单位用户合作的，他就帮忙干点活，直接运营的有，但根本不赚钱，否则充电桩公司都搞慢充去了。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 投资少就是最大的优点了，好多技术更替的过程中，不少好技术都是成本原因黄了，
: 类似于激光雷达，不是不好，就是贵，普及难。买车的人不会真在乎车上2k的成本增加，但是投资充电桩的，回报周期从2年到10年就没法接受了。
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FROM 101.38.234.*
目前的普及率不够高，商业停车场，很难赚慢充的钱，只有存量电车市场上来以后，比如一个小区一半车都得充电。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 然而投资充电桩的，绝大部分都是直流桩。那些个别的慢充桩完全是单位用户合作的，他就帮忙干点活，直接运营的有，但根本不赚钱，否则充电桩公司都搞慢充去了。
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FROM 175.174.162.*
这种就是国网推的顺序充电，要求客户自己设定预期开始时间，最后都不想自己最后轮上，实际推行的也一般。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 平均分配也是一个办法啊，给每路定个上限就是
: 说的就是无需那么精细化，都是停一夜的车，有些车22点充完，有些车3点才开始充甚至天亮没充满都无所谓的
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FROM 101.38.234.*
实际上很多车已经做到了一周甚至开的少好几周才充电，这是纯电。插混基本自己有桩的话每天都会插着充电。这个需求差别比较大，直接统一成7kw，同时充电的时候肯不合适。这就容易造成都等着晚上一窝蜂充电，两小时就结束的情况，而纯电100多度电池一晚上也充不满。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 目前的普及率不够高，商业停车场，很难赚慢充的钱，只有存量电车市场上来以后，比如一个小区一半车都得充电。
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FROM 101.38.234.*
其实匹配一个梯度电价就行了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这种就是国网推的顺序充电，要求客户自己设定预期开始时间，最后都不想自己最后轮上，实际推行的也一般。
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FROM 101.95.178.*
根本不用担心这个
纯电车主又不傻，自然会选择
没特别事情的时候，不满就不满
有事情的时候连充几天呗
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 实际上很多车已经做到了一周甚至开的少好几周才充电，这是纯电。插混基本自己有桩的话每天都会插着充电。这个需求差别比较大，直接统一成7kw，同时充电的时候肯不合适。这就容易造成都等着晚上一窝蜂充电，两小时就结束的情况，而纯电100多度电池一晚上也充不满。
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FROM 101.95.178.*
在深圳这种地方配套好了管理手段和政策法规，上储能，分时电价，分时共享充电车位
绝对可以给全国人民好好滴打个样~~
【 在 userjiu 的大作中提到: 】
: 楼宇的电容量跟小区的一样是有上限的，大多数办公楼，除非是电车出来后的新楼，基本也没有多少容量给充电桩，哪怕是慢充。
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FROM 223.85.229.*
按电容量分区断电啊， 其实本质和工厂高峰轮流断电一样的，容量释放了一些就开一些。
这个靠电表控制就很足够了。也不麻烦。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 实际上很多车已经做到了一周甚至开的少好几周才充电，这是纯电。插混基本自己有桩的话每天都会插着充电。这个需求差别比较大，直接统一成7kw，同时充电的时候肯不合适。这就容易造成都等着晚上一窝蜂充电，两小时就结束的情况，而纯电100多度电池一晚上也充不满。
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FROM 175.174.162.*
车主不担心，电网担心，它可不愿意随便给谁断电，它需要的是用电需求越平稳越好。
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 根本不用担心这个
: 纯电车主又不傻，自然会选择
: 没特别事情的时候，不满就不满
: 有事情的时候连充几天呗
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FROM 223.104.40.*
以后的趋势应该是任何正规停车位后面都得有充电桩
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 蔚来粉一直喷深圳是交流之都，不过交流口更适合上班族，100 度电的车，只要不是低于 20%，上班停车插上，下班满电开走，续命半个月
: 开了3年纯电，不超过5%的充电是用快充，适合两点一线，周末不开大长途的朋友
: 总结一下优点：
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FROM 123.185.16.*