- 主题:为什么电车刹车前半段好像没反应一样
特斯拉空行程肯定是有的，咬合位置比传统油车要低一点，前半段踏板力度特别小，踩到一定位置力度才突然增大，我油电经常切换开感觉区别比较明显
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 说的就是能量回收做在刹车上前半段空的问题
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: 特斯拉的怎么可能有空行程，踏板后直接连接物理推杆到液压缸，没有空行程
: ...................
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FROM 14.155.18.*
油门动能回收设置的是高吗？
会不会是动能回收设置为低了之后打开了crbs？
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 特斯拉空行程肯定是有的，咬合位置比传统油车要低一点，前半段踏板力度特别小，踩到一定位置力度才突然增大，我油电经常切换开感觉区别比较明显
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FROM 101.90.44.*
可能是刹车助力调教不一样
可能的空行程就是刹车片和刹车盘之间的间隙，肯定没有为能量回收预留的空行程
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 特斯拉空行程肯定是有的，咬合位置比传统油车要低一点，前半段踏板力度特别小，踩到一定位置力度才突然增大，我油电经常切换开感 ...
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FROM 124.64.16.*
别传谣了，主动避让和改刹车有什么关系，博世向特斯拉公开代码了？车机想刹车向iBooster发个信号就行，博世预留好的接口。没听说车机要刹车需要改博世代码的
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 特斯拉的ibooster为了实现主动避让等功能自己魔改了，同时减配了crbs。所以近几年你看只有特斯拉在不断的冲出停车场 ...
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FROM 124.64.16.*
体验传统合资车吧，。比如别克e5
【 在 pigz (pigz) 的大作中提到: 】
: 就是想和油车一样的感觉 应该怎办??? 什么回收能量什么的 根本不在乎
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: 【 在 vta 的大作中提到: 】
: : ID4为了照顾顽固老司机，用了复杂度更高、故障率更高的CRBS刹车。前段靠能量回收刹车，不可靠
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FROM 58.247.23.*
大众要用B挡才会感觉刹车正常，但新手又没练出来精准控制油门深度，会顿挫晕车。
【 在 pigz 的大作中提到: 】
:昨天试驾了ID4 和 广汽埃安 是所有电车都这样吗
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 114.254.2.*
哦哦。。。原来不同厂家的crbs还有这么大差异
我以为刹车的脚感应该有共同的设计方向
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 理想用的国产自主伯特利线控刹车方案，调校上接近油车多一些，踏板力度比较均匀，
: 大众用的博世方案就是lz说这种感觉，前半段比较虚，踩到后半段踏板力度和刹车力度都会突然增大
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FROM 124.64.22.*
我试驾了大概六七个品牌的车
只有大众ID（包括奥迪etron）是这个刹车逻辑，其它的都不是（比亚迪、蔚来、小鹏、宝马、深蓝）
广汽没试过
我觉得这个刹车逻辑非常low，大部分车都是开回收的情况下，松油门就起到回收弱刹车的效果，踩刹车立即就是刹车
大众ID前半段虚的这个设置，导致需要急刹的时候，脚部需要大量额外的进程才能达到刹车效果
【 在 pigz 的大作中提到: 】
: 昨天试驾了ID4 和 广汽埃安 是所有电车都这样吗
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FROM 114.246.33.*
我是先试驾了埃安 感觉下车有些晕
然后去大众ID 感觉刹车不太习惯
就想找个像传统油车差不多的 即不晕车 刹车也能正常点就行
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 我试驾了大概六七个品牌的车
: 只有大众ID（包括奥迪etron）是这个刹车逻辑，其它的都不是（比亚迪、蔚来、小鹏、宝马、深蓝）
: 广汽没试过
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FROM 1.202.46.*
据说ID是最像油车的电车
混动可能有更像的吧，要不买个非插电混动？
【 在 pigz 的大作中提到: 】
: 我是先试驾了埃安 感觉下车有些晕
: 然后去大众ID 感觉刹车不太习惯
: 就想找个像传统油车差不多的 即不晕车 刹车也能正常点就行
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FROM 124.79.159.*