- 主题:100度大电池+600kw快充+慢充遍地
锂电池在-20c下就被认为失去活性了
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
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: 寒冷地区，只要普及慢充桩，是可以满足城市通勤的
: 慢充不一定是在充电，也可以是在给电池加热保温
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*
蔚来？
【 在 walkslowly 的大作中提到: 】
: 300度顶多跑1500，平均每天50公里很离谱吗，你周末不用?遛娃串门啥的
: 【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: : 你什么车一个月300公里300度电，或者600公里300度电？
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.193.122
对于写字楼来说，问题不大。 居民楼如果预留的不够，会有扯皮的事情。
【 在 t592O 的大作中提到: 】
: 变压器占地费是个大成本
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FROM 101.38.4.*
老破小多少轮改造了，你平时不关注罢了，原来吹30W的电风扇，你每个屋装空调都得3kW以上，容量需求增长百倍，不扩容改造你拿什么带空调。好多老楼原来烧气罐子，后来全改管道入户，那不比扩容麻烦的多，都改了。
【 在 t592O 的大作中提到: 】
: 不是那么相当的，空调的历程，老破小才几层，扩容需求也有限，空调需求是伴随着房
: 地产扩张进行的，终端改造没有太多，更多的是新建
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FROM 101.38.4.*
都有充电桩就不用限制油车了，这是必然的。
【 在 imchenghaibo @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 要是100%都有充电桩，不让汽油车停，路上一辆油车也没了，
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: 看暴力换来的，能长久？
: 【 在 alsoo 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@Mi 10 Pro
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FROM 42.84.233.*
全国3亿辆车*1.5万公里*13度/百公里=6000亿度电。22年全国电网8.7万亿度电，考虑电网峰谷和新增发电量，等10年后燃油车淘汰时，电动车占电网也不会超过5%
电车对电网的扩容压力不会超过空调
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 如果全中国的车都换成电车，对目前电网的要求就是扩容15%和之前空调普及带来的扩容压力相当关键是要把利益关系理顺，居民区扩 ...
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FROM 49.93.32.*
汉，别看标多少，市区80度也就跑到400km
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 蔚来？
: 【 在 walkslowly 的大作中提到: 】
: : 300度顶多跑1500，平均每天50公里很离谱吗，你周末不用?遛娃串门啥的
: : 【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
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FROM 119.143.93.*
电车普及率达到一半，油车就活不下去了。加油站少了一半业务量，大量加油站会改成充电站，到时候加油可比充电难。
同样道理，氢能源车也毫无未来可言，且不说制氢输氢储氢加氢的技术难题。它解决不掉先有鸡还是先有蛋的问题：加氢站不普及，氢能源车卖不掉，氢能源车卖不掉，建不了加氢站。
【 在 subdog 的大作中提到: 】
: 油车就很难搞下去了 ...
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FROM 49.93.32.*
差不多，byd与蔚来电耗一样高
【 在 walkslowly 的大作中提到: 】
: 汉，别看标多少，市区80度也就跑到400km
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: 【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.193.122
如果绝大多数时候都晚上充电，对发电需求毫无影响，目前发电厂的年利用小时数也就一半左右。到末端局部供电不平衡是个问题。
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 全国3亿辆车*1.5万公里*13度/百公里=6000亿度电。22年全国电网8.7万亿度电，考虑电网峰谷和新增发电量，等10年后燃油车淘汰时，电动车占电网也不会超过5%
: 电车对电网的扩容压力不会超过空调
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FROM 101.38.4.*