理论很美好，但是没有可行性，
这种电价差才多少钱，不够折腾的。而且这种白天用电高峰都是好预测必须解决的。
比较可行的思路还是推广超低功率慢充，6A，8A，2kw左右的。
与峰谷电价结合起来效果更好。
按照电费随着充电功率而变化，对电网冲击小的8A就是平价，16A是二倍价格，32A是6倍价格。
这样强制把随机性很强的大电流短时间用电模式，强制平抑成更好预测的小电流长时间的用电模式，

【 在 yzjjhk 的大作中提到: 】
: 按照现在的设计改造思路，是搞分布式能源
: 有没有一种可能，当电车到了一定数量，部分车主夜间在家里把电充满，白天停到写字楼车库，反向向其他电车充电
: 我讲的反向充电，不是一对一充电，而是向电网供电，写字楼的低压柜弄个功率调整装置，动态去平衡其他需要充电的车辆
: ...................
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FROM 175.160.193.122

北欧推广电动车的地方，并不冷。奥斯陆一般年份最低气温也就-7度，历史极端低温-18，比北京暖和，

莫斯科比哈尔滨暖和
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
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: 北欧都可以搞电车  
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: 发自「今日水木 on BMH-AN10」  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*

你什么车一个月300公里300度电，或者600公里300度电？  
  
【 在 walkslowly (枫林) 的大作中提到: 】
:  我正常通勤十多公里加上市内使用一个月都要300度电，比家用都多，等于每家增加了一倍以上负载，电网根本没有布局的动力，能提高公用设施的利用率，低成本布局是最可行的，什么高压快充，家里普及慢充都是扯淡，只能在新建住宅写字楼逐渐布局
:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 车子又不是天天充电，现在的车充一次用一周。还有90%的车整天在车位上吃灰。  
:  : 当然了，你要是天天用，电网最喜欢了，没什么人用，物业还啥好处没有，谁给你改造。  
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FROM 221.218.71.*

说得好  和写字楼就没关系    
  
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  人家一般的写字楼，地下停车位一大堆快充，你那么高造价的楼，电容量可钉可铆到十几个慢充才100多kw都受不了了？改造又不让你们自己改，提要求给钱电网给你改，你想想盖楼之前，啥也没有容量是哪儿来的？电容量都是个事儿，你楼当时就别盖了。
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:  服务区起码基本普及了快充，现在120kw的比例很高了，主要原因是平时没人用，如果平时一堆车想加油那样的高频率用，你以为普及600kW的桩是个什么难事。
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FROM 223.104.68.*

要是100%都有充电桩，不让汽油车停，路上一辆油车也没了，


看暴力换来的，能长久？
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 前两个影响不大，只要绝大多数车位上能有慢充桩，油车就基本没希望了，虽然现在都没啥希望了 ...
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FROM 117.136.38.*