- 主题:增程优于混动已经是结论了吧
成本高，结构复杂，舒适性差
除了一点点高速油耗优势，其它全是劣势
而且油耗优势仅在两驱有体现
四驱就更难讲了
因为四驱是两轮有直驱两轮仅增程
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你根本不了解什么是dht吧dht就是增程加上直驱的可能性除了成本高一点点（不超过1000块）没有任何地方比增程差 ...
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FROM 223.104.40.*
直驱对于nvh和驾乘体验是减分项，另外增加了系统复杂性（特别是软件条件复杂性）和故障隐患
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你根本不了解什么是dht吧
: dht就是增程加上直驱的可能性
: 除了成本高一点点（不超过1000块）
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FROM 111.167.213.*
你这结论恰好相反，也就是理想和几个新进势力弄简单的增程，包括华为。但是华为和其他家还不一样，你等他站稳脚后看看，百分百上直驱。长安这两年先搞简单的增程，站稳了，现在就开始推单档直驱的启源A5了，这还没咋地就已经不遗余力的宣传如何如何省油了。
平常时在市域行驶，主要用电，这时候烧不烧油影响极小。而去郊区或者跑远方，总不会和城里一样每小时二三十的速度，也顺畅了，也该烧油了，也该适合平稳的辅助驾驶了，恰好是直驱最佳的应用场景，省油那就是很明显了，理想有没有这个理想不知道，菊花可是有追求的。
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。
: 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
: ...................
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FROM 101.38.4.*
别忽悠了，直驱这么好的话，东风岚图和日产e-power为啥用增程呢。东风和日产是没站稳脚跟还是没直驱技术？呵呵。直驱这么好的话，直驱范围宽的多档dht为何远远卖不过更接近增程的担当dmi呢？呵呵
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你这结论恰好相反，也就是理想和几个新进势力弄简单的增程，包括华为。但是华为和其他家还不一样，你等他站稳脚后看看，百分百上直驱。长安这两年先搞简单的增程，站稳了，现在就开始推单档直驱的启源A5了，这还没咋地就已经不遗余力的宣传如何如何省油了。
: 平常时在市域行驶，主要用电，这时候烧不烧油影响极小。而去郊区或者跑远方，总不会和城里一样每小时二三十的速度，也顺畅了，也该烧油了，也该适合平稳的辅助驾驶了，恰好是直驱最佳的应用场景，省油那就是很明显了，理想有没有这个理想不知道，菊花可是有追求的。
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FROM 111.167.213.*
岚图用增程，卖到理想那么多了吗？日产？给两田提鞋都不配的东西，卖了几辆也值得你拉出来说？就那点可以忽略的销量，叫站稳了？什么叫站稳了，看看人家长安卖多少，再厚着个脸说站稳了。
直驱好=多档好？咋不直接11档呢，你自个儿啥也不懂在那儿瞎拍脑袋说好就是好？谁说它好了？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别忽悠了，直驱这么好的话，东风岚图和日产e-power为啥用增程呢。东风和日产是没站稳脚跟还是没直驱技术？呵呵。直驱这么好的话，直驱范围宽的多档dht为何远远卖不过更接近增程的担当dmi呢？呵呵
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FROM 101.38.4.*
这么小，电池受得了吗？
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 未必，新奇骏就是2度的增程
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: #发自zSMTH@Mi 10 Pro
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FROM 115.171.84.*
积极调配发电机问题不大。比发动机简单
【 在 abc7092 的大作中提到: 】
: 这么小，电池受得了吗？
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FROM 60.20.5.*
靠增程无法完全替代油车，因为还有很多车的用途是长途为主。
串并联插混可以完全替代油车
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FROM 112.97.83.*
我觉得纯电，增程，插混直驱都是各有各的优点，现阶段，市场上都有地位。
倒是纯油车慢慢就被这三样一起弄淘汰了
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。
: 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
: ...................
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FROM 1.202.122.*
那个不能充电吧？
【 在 alsoo (also) 的大作中提到: 】
: 未必，新奇骏就是2度的增程
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: 【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
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FROM 120.235.21.*