- 主题:1000公里高速，超充和换电谁更快？
nt2平台的es8？
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 25我也不信，ES8我开过，真120跑奔35了，ES6估计得小30。
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FROM 124.64.22.*
个人测试也可以的
只不过绝大多数人很难给出比较准确的工况描述
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 个人的测试就算了吧。
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FROM 124.64.22.*
显然换电。可充可换可升级。高速上基本没有电量焦虑了。
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是来回平均还是单程去啊？可以考虑下坡度
【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 不可能，上个月跑天津，140的时候也就到30.
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北京到天津的坡度基本可以忽视了吧
如果是市区出发
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 是来回平均还是单程去啊？可以考虑下坡度
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FROM 124.64.22.*
理论上换电肯定比充电快，因为换电相当于有多余备用的电池。
但实际体验跟换电站的数量和位置，充电桩的数量和功率以及充电排除车辆数量有关系，只要发生挤兑体验都不好。
十一长期经常看到高速服务区油车排队等油，连油车都无法保证人多车多时的服务，换电和充电就不要五十步笑百步。
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一代ES6跟ES8电耗都高，非冬天时候ES6基本在300出头，ES8大概能跑270~290km。
新ES6电耗还不错，天气好时候开个370，冬天空调座椅加热什么都开的话也在300，如果NOP+开的话会更高，那个电耗太稳了。
这些车我都有过，数据还是比较客观的，蔚来2.0平台的电耗比1.0平台好不少。
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FROM 58.246.3.*
平均海拔差40m，从北京南面去估计差不多，北面去就有区别了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 北京到天津的坡度基本可以忽视了吧
: 如果是市区出发
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FROM 114.251.186.*
就说市区
100多公里，40米的差距，这个坡度对能耗的影响可以无视
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 平均海拔差40m，从北京南面去估计差不多，北面去就有区别了。
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FROM 124.64.22.*
几年前北汽eu5和蔚来pk过一次北京到上海，eu5赢了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 假设条件，限速120，都不超速卡限速跑
: 超充功率能跑满，换电电池管够
: 车型，特斯拉Model Y四驱长续航版，蔚来ES6 75度版
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