道路是曲折的，但是趋势是不变的
增程器达到3.6度之后，直驱的优势就不存在了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 岚图除了第一款车型，已经全面转向串并联了
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FROM 114.254.2.*

每天背着备胎的道理差不多吧
你的车没有备胎么

【 在 bhfwg 的大作中提到: 】
: 那直接买纯电不是更香，整天背着一个大发电机不累赘吗
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FROM 114.103.42.*

纯电100度电池包重量500公斤，虽然可以跑700公里，但是日常通勤只需要单次50~100公里续航，也就是不管你只需要开100公里还是700公里，都要一直驮着这个重量。
增程器加空油箱才100公斤，但是加满油可以跑1000公里。

所以整天背着500公斤大电池和背着100公斤增程器比，哪个更多余呢？

【 在 bhfwg 的大作中提到: 】
: 除了玩越野的，谁没事整体背着备胎啊~
: 家里有桩的话买纯电肯定比增程合适啊~
: :
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修改:rasper FROM 36.112.101.*
FROM 36.112.101.*

啊。。。我以为大部分人都背着备胎呢

【 在 bhfwg 的大作中提到: 】
: 除了玩越野的，谁没事整体背着备胎啊~
: 家里有桩的话买纯电肯定比增程合适啊~
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FROM 114.103.42.*

【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 纯电100度电池包重量500公斤，虽然可以跑700公里，但是日常通勤只需要单次50~100公里续航，也就是不管你只需要开100公里还是700公里，都要一直驮着这个重量。
: 增程器加空油箱才100公斤，但是加满油可以跑1000公里。
: 所以整天背着500公斤大电池和背着100公斤增程器比，哪个更多余呢？
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大电池纯电700km，满足日常通勤75km接近9天
小电池增程180km，满足日常通勤75km仅2天
如果短续航的智能手表+增程车+...各种潮玩电子整天时间开销都用在各种充电上，也是挺无聊的

假设电池1000次循环SoC低于80%，那么
大电池纯电700*1000=70万公里，基本过了油车发动机50万公里大限
小电池增程180*1000=18万公里，这个可能对80%的消费者来说够了

但是有一个事情你要了解下
这个值是CLTC，类比到WLTC要打9折的，如果是低温、高速，基本要打3-8折的水平

低温高速开空调，3折
低温市区开空调，4折
高温高速开空调，5折
高温市区开空调，6折
常温高速开空调，7折
常温市区开空调，8折
一年四季周而复始可能就是这样的情况

北方网友平均下就是CLTC 6折水平
那么北方网友x大电池纯电=70*60%=42万公里，不如发动机寿命，但基本覆盖90%以上消费者需求了
那么北方网友x小电池增程=18*60%=10.8万公里，额，不如去看看二手车里程是多少？
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FROM 221.194.171.*