- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
出远门啊。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 真要这样,那得家里有桩,有桩那咋不买电车?
: 买插混本来就是要加油的人
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 112.17.245.*
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我意思是如果单纯从经济性考虑,家里有桩最合适的是电车
: 实际上,现在增程式的车主要销量就不是经济性的走量车型,不走量的高价车型,那么主要靠的是营销能力,和品牌推广能力,油耗根本无所谓。
: 真正走量的经济性插混车基本都是dht,油耗很关键。如果你觉得比亚迪是特例,那么五菱也做dht还不说明问题吗?便宜好用才是硬道理
: ...................
实际上混动才是靠的营销能力。增程大部分情况油耗反而比混动低,城市道路增程和混动油耗一样。高速道路增程电池大,在500公里内的高速情况下用车成本还是比混动低,百分之99用车场景增程都比插混更省钱省心。你认为插混车更省油反而是营销出来的
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FROM 123.150.37.*
家里有桩,出远门也无所谓啊,难道上了高速开了三百公里不休息?
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 出远门啊。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.200.*
1.可以换人开啊。
2.临时有事车不满电啊。
3.冬天他电池续航打折啊。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 家里有桩,出远门也无所谓啊,难道上了高速开了三百公里不休息?
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 112.17.245.*
休息、排队、排到了、充电,不觉得浪费时间?
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 家里有桩,出远门也无所谓啊,难道上了高速开了三百公里不休息?
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.232.141.*
油耗是工信部测的,dht插混就是比增程低,这有啥好硬洗的?
至于说,我买了增程,就只用电,不用油,这种说法就是在混淆视听
1,家里有桩一直用电,那为啥不买电车
2,dht插混也有大电池版本啊,唐dmi 200km以上续航的也比增程竞品便宜不是?
一句话,dht比增程油耗更低技术更先进。增程有的优点dht都有,dht有的油耗优势增程没有。
【 在 bug159357 的大作中提到: 】
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: 实际上混动才是靠的营销能力。增程大部分情况油耗反而比混动低,城市道路增程和混动油耗一样。高速道路增程电池大,在500公里内的高速情况下用车成本还是比混动低,百分之99用车场景增程都比插混更省钱省心。你认为插混车更省油反而是营销出来的
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:Icanread FROM 125.33.200.*
FROM 125.33.200.*
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 55公里的插混车说啥了
自己去车质网查查21年秦PLUS DM-i投诉啊,说啥了去查查不就知道了
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FROM 221.194.171.*
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 如果有电桩,续航意义不大。纯电车除了多背重量再跑,更重要是浪费钱,增程车背着1万的增程器跑,纯电车是多背5到10万的电池空跑
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: - 来自 水木说
结构越简单越好,现阶段要么油车/油电混/P2插混,要么纯电
油车路线基本发展到瓶颈了,大车企的统一思路是不再研发新发动机,现有的能用(通过排放)就凑合用,除了能耗高,可靠性什么的基本就是这个水平,头部车型的通病基本也都知道,增加一个油电混和P2插混也只是降低了城市工况的能耗,聊胜于无,只要能做到油电同价那就还是挺香的,头几年两田的油电混最大的问题是油电不同价,省油不省钱
而中间态的P1+P3、P1+P3+P4、P2.5,什么3DHT、2DHT的都不是很推荐
因为这些技术大多都没有经过一个完整车型生命周期(7年)的验证,要么被车企自己推翻,要么被竞品推翻
大头的可靠性问题出现在2个地方:一个是电控逻辑上,一个是小容量的电池寿命上(尤其是铁锂一致性问题)
谁家买家用车买2年就换的?大多数家用车6年、8年甚至10年左右再更换的比比皆是
增程你说好,但是理想ONE增程器是个什么玩意儿,易车10万公里拆车给出答案了
当然这不能证明ONE的增程器和L系列的增程器有什么直接联系,毕竟一个东安动力,一个新晨动力
但新晨动力这个PSA/BMW联合开发的缩水版本,它娘胎里问题也不少
也算一个“明星”发动机了
这些当年连油车都造不明白,发动机、变速器都没有什么核心技术储备的车企
摇身一变,增程器发电,电驱,冰箱彩电沙发装车就变豪华新势力了
这就有点笑掉大牙
看看别克GL8的动作,今年要推出HEV改版(竞争赛那、奥德赛)、要推出PHEV改版(竞争D9 DMi、E9、梦想家),但就是没有增程,没有纯电
理想增程基本发展到头了,MEGA的推出就是慢慢向纯电过度的
ICE油车--->HEV油电混动/MHEV轻混/PHEV P2插混--->PHEV P1P3插混/P2.5插混/P1P3P4插混--->REEV增程--->BEV纯电
消费者就看终端两头就可以了
买菜通勤的话,海鸥、海豚、缤果这些吊着飞度、Polo打,后者油车今年陆续都要停产改造纯电了
长途巡航的话,现阶段P2 PHEV是综合体验最佳的,腾势D9 DM-i满载就不如传祺E9 PHEV好了,1.5T+小电机和2.0T+小电机,肯定选排量大的
现在消费者总是陷入一个误区,那就是追求能耗的绝对值,就选最省油的
其实要看相对值,相对GL8、威霆、传祺M8等平均10-12L油耗来说,现在混动MPV基本都能做到6-8L,所以应该看别的体验
只有网约车司机看绝对值,打专车时,司机说过两天混动每天能比天籁加油省300元左右
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FROM 221.194.171.*
“DHT存在失速风险”和“插混有电一条龙没电一条虫”都是典型的拿比亚迪的产品缺陷当成帽子整个技术路线头上的谬误。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 体积大,做不了后驱,平顺性,nvh都不如增程,而且还存在失速的风险。想不出有什么存在的意义,就为了那微乎其微的省油吗?- ...
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FROM 114.254.1.*
dht是不是电系统坏了还能跑?增程肯定趴窝了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 油耗是工信部测的,dht插混就是比增程低,这有啥好硬洗的?
: 至于说,我买了增程,就只用电,不用油,这种说法就是在混淆视听
: 1,家里有桩一直用电,那为啥不买电车
: ...................
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FROM 101.82.100.*