- 主题:增程车是油发电，电驱动车子，跟油车直接驱动车子有啥优势
不是功率区间，是效率区间。
把混动系统看成变速箱就行了。
单档直驱是传动效率最高的，为啥不就做一档就完了？后来档位还越做越多，4AT的效率也不高，都是为了让发动机工作在更好的效率区间，降油耗啊
【 在 AlphaO 的大作中提到: 】
: 真搞笑，一个串联系统，你额外增加了环节就是原罪，这个环节效率哪怕99%都会带来损耗。
: 至于工作在最大功率区间，有很多更好办法，然而额外串联一个电池储能做缓冲并不是高明的解决办法
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FROM 101.95.150.*
油车低速甚至堵车时，纯油车驱动效率可太低了。
【 在 cxxc 的大作中提到: 】
: 现在增程是插电的，短途可以纯电驱动，目前电费便宜，如果有一天国家以实际做功核定车用电价并且把油中加的税全部加上，电车没有任何能源利用效率上的优势，现在中国民用电不含重税且电价考虑普惠，所以价格低
: 增程器，就是油发电再驱动电机，和发动机直驱没有效率优势，本身是低效率的，好处是规避了设计复杂的高效燃油发动机，这是国内汽车的卡脖子技术，反正不开长途不用油，短途全是用电
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FROM 218.15.56.*
优点
第一，解决了等红灯怠速浪费油的问题
第二，刹车可以动能回收部分能量。
第三，发动机驱动除了效率功率还要考虑扭矩，无法始终在最佳工况工作，混动发动机可以保证基本在最佳工况工作。
【 在 testlll 的大作中提到: 】
: 感觉能源转换又倒腾了一次，损失更大吧
: 我直观感觉哈
: 求解惑
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FROM 218.4.46.*
其实你的第三才是作用最大的
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 优点
: 第一，解决了等红灯怠速浪费油的问题
: 第二，刹车可以动能回收部分能量。
: ...................
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FROM 114.254.1.*
增程用油发电来驱动时，发的电直供电动机，不经过电池。
低速工况时，发电功率大于驱动功率的那部分电，才充到电池里。
急加速时，用油发的电跟电池的电一起供给电动机驱动。
【 在 GoodRen 的大作中提到: 】
: 我一个外行请教一个问题，增程车你这么算是不是少了几个步骤？
: 你说的汽油发电机的转换率指的是油→直流电还是油→电池中的电？
: 如果是前者，那还漏下了两个重要的步骤，发电机→直流电→锂电池充电，后面电机做功还有一个电池→直流电→电动机吧？
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FROM 218.15.56.*
啊 服
【 在 malern88 (披头散发不洗脸的孤魂野鬼) 的大作中提到: 】
: 哪个油车有L2
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 ehero2008 的大作中提到: 】
: : 油车的L2都是假的？
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FROM 119.109.98.*
直觉上是你说的，所以高速上其实增程并不省油。
但是城区道路，在怠速的时候，油车的能量会白白消耗掉，而电车不存在这个问题。所以增程可以让能量的效率最高。
【 在 AlphaO 的大作中提到: 】
: 油-电-做功 vs 油-做功，理论上前者都是缺点，直接油车是最好的。
: 唯一可能的优点是，通过刹车充电之类的能量回收装置，回收一些电能，用在"电-做功"过程，省一些油。
: 总体看，这种电瓶车不如无须充电的那种混动汽车
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FROM 103.102.203.*
从能量效率的角度，最高的是燃料电池
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FROM 223.104.40.*
内燃机不同转速 效率差异巨大
内燃机发电 电驱动，整体效率高于单独内燃机的场景
【 在 testlll 的大作中提到: 】
: 感觉能源转换又倒腾了一次，损失更大吧
: 我直观感觉哈
: 求解惑
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FROM 61.48.133.*
就好比智能电视必须是数字信号，没听说有摸你信号的智能电视呀
【 在 andylinzi 的大作中提到: 】
: 为啥油车和智驾无缘？
: 发自「快看水母 于 iPhone 11」
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FROM 219.140.22.*