- 主题:其实增程和dht插混没有本质区别
你对dht就不了解，没有变速箱，就一个齿轮和电驱的ecvt结合在一起的
这有比亚迪官方拆解讲解
【【比亚迪汽车】DM-i超级混动首拆，其凭何进清华大学教材还荣登封面？-哔哩哔哩】 b23.tv/otIbCQh
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你说的是严格意义的多档变速箱
: 但是固定齿比变速箱它也是变速箱啊
: 虽然比不上多档变速箱结构复杂
: 但是也不是一个齿轮就能搞定的
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.0.*
dmi结构我很了解啊
就是个固定齿比变速箱啊
它要是放弃直驱
机械结构可以简单很多很多
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你对dht就不了解，没有变速箱，就一个齿轮和电驱的ecvt结合在一起的
: 这有比亚迪官方拆解讲解
: 【【比亚迪汽车】DM-i超级混动首拆，其凭何进清华大学教材还荣登封面？-哔哩哔哩】 b23.tv/otIbCQh
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修改:freshcool FROM 114.254.1.*
FROM 114.254.1.*
人家有正经的名字减速箱，非要叫变速箱，还要硬解释一下。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你说的是严格意义的多档变速箱
: 但是固定齿比变速箱它也是变速箱啊
: 虽然比不上多档变速箱结构复杂
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FROM 101.39.103.*
我特意上工信部网站查了
wltc 43续航的6.5
wltc 155续航的6.8
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 腾势D9油耗也比问界M9更差啊，WLTC 7.3L/百公里
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.0.*
你点开视频自己看看好吧，不要睁眼说瞎话
dmi是把电控，电机传动，发动机驱动发电机齿轮，发动机直驱齿轮集成在一起的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: dmi结构我很了解啊
: 就是个固定齿比变速箱啊
: 它要是放弃直驱
: 机械结构可以简单很多很多
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.0.*
以下摘自wikipedia
Most currently-produced passenger cars with petrol or diesel engines use transmissions with 5–8 forward gear ratios and one reverse gear ratio. Electric vehicles typically use a single-speed or two-speed transmission.
The simplest transmissions used a fixed ratio to provide either a gear reduction or increase in speed, sometimes in conjunction with a change in the orientation of the output shaft. Examples of such transmissions are used in helicopters and wind turbines. In the case of a wind turbine, the first stage of the gearbox is usually a planetary gear, to minimize the size while withstanding the high torque inputs from the turbine
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 人家有正经的名字减速箱，非要叫变速箱，还要硬解释一下。
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FROM 114.254.1.*
还是那句话，如果不想要直驱，这个结构可以简单很多
你自己好好琢磨琢磨
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你点开视频自己看看好吧，不要睁眼说瞎话
: dmi是把电控，电机传动，发动机驱动发电机齿轮，发动机直驱齿轮集成在一起的
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.1.*
问界是 WLTC 175续航6.9
这区别大吗？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我特意上工信部网站查了
: wltc 43续航的6.5
: wltc 155续航的6.8
: ...................
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FROM 39.144.222.*
这种跨车型的比较就是小学生的水平了。初中生都知道做个实验要控制变量统一，也就是说，同一辆车M9,只使用增程和直驱的情况下的效率比较，才能说明两种方式的不同。
因此争辩什么最终能耗意义不大，需要论证的是，发动机驱动发电机（发电效率），发出的电经过变流控制器（电控效率），再到电动机做功（电机效率），这三次的能量转变叠加，如何做到比一次齿轮传动效率97-99%还要高的。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 就以目前的增程器来看，已经比混动有竞争优势了
: 你得用同级别比的车型来比就行，比如问界M9增程版油耗比DMP混动的腾势N8低，都以WLTC标准计前者 6.9L后者7.7L
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FROM 101.39.103.*
考虑到腾势d9是mpv风阻大的多
车还比问界高十几厘米，这油耗优势还是很明显吧？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 问界是 WLTC 175续航6.9
: 这区别大吗？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.0.*