- 主题:看到一位特斯拉车主去试驾su7，挺好玩的
哈哈，挺真实的，我作为Model 3车主，如果去试车SU7的话，驾驶方面的重点也会在这里。尤其是动能回收的停止模式。要跟脚，要线性，功率要高，停车要稳定不突兀。目前除了特斯拉，还没开到能做到这样的动能回收。
【 在 Vdata 的大作中提到: 】
: 他完全以M3为标准去评判su7。
: 要求是踩油就推背，不要有延迟；
: 然后松油就回收拉车，也不要有延迟。
: ...................
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FROM 1.119.141.*
为什么都喜欢动能回收啊，我上车第一件是就是完全关闭
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 哈哈，挺真实的，我作为Model 3车主，如果去试车SU7的话，驾驶方面的重点也会在这里。尤其是动能回收的停止模式。要跟脚，要线性，功率要高，停车要稳定不突兀。目前除了特斯拉，还没开到能做到这样的动能回收。
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FROM 106.121.69.*
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 零延迟对坐车的人不友好，对开车人的水平和反应要求也更高。毕竟开车和用电脑的性质还是不一样的。
: 像我这种开惯了油车的人，本来就不怎么接受动能回收，对松油就大力回收本来就不支持。
对，就是习惯问题，先入为主
手机没了实体键，刚开始也用着也不习惯，经常这么用也没什么不适应的
比如油车的怠速，也是很违反常理的，不踩油门车为什么要动，但每个油车都这样也不觉得奇怪了
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FROM 114.242.210.*
我前阵试驾了极星，感觉那个底盘确实不错，但是电门还是不行，即使是单踏板模式，
行程中间很大一段是无动力滑行，然后往下踩动力突然出现，抬脚能量回收也是，
好像要么0要么1要么-1，没有线性控制过程，开惯了特斯拉换这个真有点接受不了
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 哈哈，挺真实的，我作为Model 3车主，如果去试车SU7的话，驾驶方面的重点也会在这里。尤其是动能回收的停止模式。要跟脚，要线性，功率要高，停车要稳定不突兀。目前除了特斯拉，还没开到能做到这样的动能回收。
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修改:djkstra FROM 14.154.15.*
FROM 14.154.15.*
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我前阵试驾了极星，感觉那个底盘确实不错，但是电门还是不行，即使是单踏板模式，
: 行程中间很大一段是无动力滑行，然后往下踩动力突然出现，抬脚能量回收也是，
: 好像要么0要么1要么-1，没有线性控制过程，开惯了特斯拉换这个真有点接受不了
: ...................
二极管模式，和有些人的思维方式很像，哈哈
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FROM 114.242.210.*
因为真的可以完全单踏板，不用把脚挪来挪去的，开的非常丝滑。在我的安利下，我老婆也离不开单踏板了。
你是特斯拉吗，如果不是特斯拉的话，动能回收的体验大概率不是一个级别的
【 在 YanXiao 的大作中提到: 】
: 为什么都喜欢动能回收啊，我上车第一件是就是完全关闭
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FROM 1.119.141.*
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 对，就是习惯问题，先入为主
: 手机没了实体键，刚开始也用着也不习惯，经常这么用也没什么不适应的
: 比如油车的怠速，也是很违反常理的，不踩油门车为什么要动，但每个油车都这样也不觉得奇怪了
开车的人习惯可以自己调整，实在调整不了那就开油车或者把动能回收调到最低。
坐车的人的习惯怎么调整？你让坐车的人习惯急起步，急加速？
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FROM 111.202.233.*
可甜可咸，全靠脚法，速度跟脚、方向跟手，懂得都懂，不懂的说了也没用。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 哈哈，挺真实的，我作为Model 3车主，如果去试车SU7的话，驾驶方面的重点也会在这里。尤其是动能回收的停止模式。要跟脚，要线性，功率要高，停车要稳定不突兀。目前除了特斯拉，还没开到能做到这样的动能回收。
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FROM 114.246.101.*
那就太难受了。。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我前阵试驾了极星，感觉那个底盘确实不错，但是电门还是不行，即使是单踏板模式，
: 行程中间很大一段是无动力滑行，然后往下踩动力突然出现，抬脚能量回收也是，
: 好像要么0要么1要么-1，没有线性控制过程，开惯了特斯拉换这个真有点接受不了
: ...................
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FROM 1.119.141.*
关掉或降低当油车开是可以的啊
但是这个新模式确实比油车模式开着更人车合一，就接受了
试过aion和eq的低回收/无回收，加速太快老要换脚刹车，高回收也要不时刹车，刹车时回收脚感就很奇怪，很尴尬
【 在 YanXiao 的大作中提到: 】
: 为什么都喜欢动能回收啊，我上车第一件是就是完全关闭
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FROM 111.201.55.*