续航折算的充电度数本来就不靠谱，所以你说从13-90%又几乎没损耗，那根本就不可能。

如果国内车企都像特斯拉一样可以读取 OBD 电池信息，那么会比较准确。我用的是原厂极氪充电桩，App有记录充电桩充了多少电，电池充入电量只能按百分比变化来计算，由于是 100 度电池，一个百分比按 1 度电算。

www.newsmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/1516552
这里我有个回复贴图计算损耗过程。电表显示 56.2 度，充电桩显示 53.99 度，车机电量显示从 37% 充到 86%（100度电池，算充进去 49 度）。所以算起来，电表到充电桩损耗大概 4%（20米左右电线），充电桩到车机电池损耗大概 9.2%，总充电损耗 12.8%。

App的行程电耗有个规律很奇怪，就是同样的上下班路线，充电那晚的电耗要高一些，所以我理解充电过程可能也有用电行为，比如电池加热或者啥的。

【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 最近充到100%居然发现充电度数(续航折算)只有电表走字的85%。问充电桩客服说90-100%车辆降低了充电功率，充电桩却没降低，当时这逻辑我就纳闷充电桩降功率这功能都没有？
: 昨晚从13-90%又几乎没损耗。
: 下次单独试试90-100%看
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如果是一个插座，为啥搞那么复杂，
我这充电桩，是一个半大的装置嵌到一个两倍大的底座里，如果这个半大的装置随车拿走，那充电功率就只有3千瓦了，所以我猜这一套东西里面还有些别的功能吧，
难道是蓝牙啊，定时充电那些
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这客服胡说八道，交流桩就相当于一个插座，可以限制功率，但不可能提升功率
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发热
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 文科生还是理科生？90%-100%多出的损耗去哪了？被桩吃了？
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你漏掉了一个重要因素，电池百分比显示。从你描述看，这个原因的可能性最大。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 我也不知道去哪了啊，
: 但是只是说可能性当然涉及到线路，桩，功率模块，甚至电池恒温保护啥的，而且我看了下气温当时15度，车内气温显示23度，这是一大清早。
: 当然我标题表述是模糊的，其实主要指慢充和快充比有什么东西多余损耗了。
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交流充电桩的能耗损失主要是交转直。快充满的时候只是充电电压和充电电流有所降低，但是充电机的自身的散热系统等损失不会降低（5%~10%之间）。这么说吧，95度电池充115度点才能满，其中5度是充电桩问题，另外15度是你车内的交转直消耗了，交转直随时都有，不是只在最后。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 最近充到100%居然发现充电度数(续航折算)只有电表走字的85%。问充电桩客服说90-100%车辆降低了充电功率，充电桩却没降低，当时这逻辑我就纳闷充电桩降功率这功能都没有？
: 昨晚从13-90%又几乎没损耗。
: 下次单独试试90-100%看
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