中国造车的车企必须有资质才能卖车，造插混需要燃油车资质，造增程电动汽车只需要有新能源汽车造车资质就可以。这是在同一个筐里的插混和增程政策待遇上的关键区别。所以很多只有新能源资质的车企想做有油箱的车子就必须是增程构型。
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现在增程油耗可以做到插混水平，插混感觉没啥必要了
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 这是好事。增程没有直驱，增程器和车轮完全解耦，技术难度低于插混，和纯电也更接
: 近。新能源车企更容易搞定。
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个别产品增程油耗比插混低
大部分增程比插混油耗高一些，也就1升的差距，对家用影响比较小
【 在 mumumiya 的大作中提到: 】
: 那这样除byd以外的插混确实可以停了，反正投入不多也没卖多少，船小好调头。
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没办法 比亚迪3年前商用的DMI插混技术 就是做到了断崖式遥遥领先

现在在整个油电混动领域，比亚迪的DMI插混就是一个打所有，“我不是针对谁，你们可以一起上，插混 油混 增程 轻混，无所谓”

DM5.0今年又要来了，拭目以待吧，江湖又将是一片血雨腥风

【 在 mumumiya 的大作中提到: 】
: 既然和插混差不多，为何不转增程呢？起码增程现在不像插混一家独大，还有机会争夺领头羊。现在插混各自为战，但除了byd以外的销量都不多，导致成本很难摊薄，成本高又增加了赶超byd的难度——除非比byd的技术大幅度领先且成本相似，或者byd出现严重错误。
: 另外，众多的插混追随者反而强化了byd插混的龙头地位，因为大部分消费者觉得这么多做插混的，这个路线应该行；既然路线行，那就选个销量最大的。
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市场和技术不是一回事
很多人认为比亚迪插混技术领先一大截
实际上从参数来看，比亚迪插混技术也就平均水平
人有时候先入为主的印象深刻
【 在 mumumiya 的大作中提到: 】
: 既然和插混差不多，为何不转增程呢？起码增程现在不像插混一家独大，还有机会争夺领头羊。现在插混各自为战，但除了byd以外的销量都不多，导致成本很难摊薄，成本高又增加了赶超byd的难度——除非比byd的技术大幅度领先且成本相似，或者byd出现严重错误。
: 另外，众多的插混追随者反而强化了byd插混的龙头地位，因为大部分消费者觉得这么多做插混的，这个路线应该行；既然路线行，那就选个销量最大的。
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