- 主题:我来给你讲一下为什么DMI能这么省油
走大下坡，会发现续航里程越来越长
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 我个人认为“动能回收”的效率极低，大概近乎0
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: 比如，把车加速到80公里/小时用了0.1度电，车从80公里/小时减速到0可能只能回收0.0001度电
: ...................
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FROM 114.254.0.*
那你说说理想为什么油耗那么高？比亚迪的dmi肯定还是有很多不同于你所说的直接串联方式。
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
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: 有啊，所有国产车的增程、插混都是这个原理
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: 相差的就是发动机效率高几个点少几个点、电池大点小点、车重点轻点.......
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#发自zSMTH-v-@钛星
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FROM 223.104.41.*
我开电车，70的车速，普通回馈，收电门，功率可达到负20多kw，慢慢减速过程中，降到十几再降到几。以负20kw回馈个10秒钟，就有0.05度电了。如果点刹车，回馈功率还能达到-50kw
70的车速动能是0.1度电左右的能量
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 我个人认为“动能回收”的效率极低，大概近乎0比如，把车加速到80公里/小时用了0.1度电，车从80公里/小时减速到0可能 ...
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FROM 1.203.173.*
别人家吹你不会看到。
【 在 childewuque 的大作中提到: 】
: 别家没狠狠地吹？或者说byd有先发优势，别家存量用户群体太小？俺一个外行总感觉哪不对
: 发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 222.64.191.*
对付信口开河，数据张口就来的半瓢水，就需要认真的数据贴。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
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: 我开电车，70的车速，普通回馈，收电门，功率可达到负20多kw，慢慢减速过程中，降到十几再降到几。以负20kw回馈个10秒钟，就有0.05度电了。如果点刹车，回馈功率还能达到-50kw
: 70的车速动能是0.1度电左右的能量
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: 【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
#发自zSMTH-v-@钛星
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FROM 223.104.41.*
这个不用认为，混动技术早就出来几十年了，技术都讨论烂了。
核心就是在于动能回收。
所以为啥市内节油效果特别好，就是因为需要频繁起步刹车。每次刹车就都是回收机会。
当然不可能做到100%的全部回收，必然会损失一部分。
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 我个人认为“动能回收”的效率极低，大概近乎0
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: 比如，把车加速到80公里/小时用了0.1度电，车从80公里/小时减速到0可能只能回收0.0001度电
: ...................
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FROM 223.166.104.*
高速不省油，市区省油而已
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 1. 发动机采用阿特金森循环。原理上就热效率高。（阿特金森循环的低速扭矩太小，不适合放在普通油车上）
: 2. 电机驱动机械效率很高
: 3. 电池做为一个大“电容”，电机的功率就能和发动机的转速解耦，以保证发动机总是工作在效率最高的转速区间
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FROM 1.202.141.*
胡说八道，低速省油效果好是因为油车在低速效率太低，是油车太烂
你即使没有动能回收，也会比油车大幅省油
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 这个不用认为，混动技术早就出来几十年了，技术都讨论烂了。
: 核心就是在于动能回收。
: 所以为啥市内节油效果特别好，就是因为需要频繁起步刹车。每次刹车就都是回收机会。
: ...................
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FROM 218.247.161.*
敢吹，会营销所以让你觉得很牛逼的样子，其实每家都差不多。
【 在 childewuque 的大作中提到: 】
: 听起来原因很简单
: 疑惑的是为啥其他家没这么省？
: 发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 1.202.141.*
同意，就说丰田那一度的小电池，拥堵市区荣放这种油车10来个油，混动才4个多，就靠动能回收。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 这个不用认为，混动技术早就出来几十年了，技术都讨论烂了。
: 核心就是在于动能回收。
: 所以为啥市内节油效果特别好，就是因为需要频繁起步刹车。每次刹车就都是回收机会。
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FROM 1.202.141.*