对，DMI混动就是让低速也效率高一点


【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 高速不省油，市区省油而已
--
FROM 106.120.24.*

不一定够下次加速的16分之一



【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: cao，去好好学习物理吧
: 不多不少，就够车完成一次再次加速而已。咋的啦，看不上？
:
--
FROM 106.120.24.*

189000/3600/1000=0.0525
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 我们用高中物理给你算一下：
: 如果你的车重是1吨，以时速70公里行驶，你的车的总动能是189000焦耳   总能量也就0.005度电
: 如果要发0.05度电，你的车得10吨重
: ...................
--
FROM 220.250.21.*

嗯，这个是没错。
这个也是省油原因之一。
但首要因素还是能量回收。其次才是发动机在低负载状态少工作。

大多数路况要大负载也不难啊，就是开得猛一些，让车尽量快的加速，然而现实中是开得猛还更费油了。

【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 负载也会影响效率，市区高转速低负载还是不能省油。
: 再说燃油车大部分时间低车速行驶用高发动机转速对应，这个变速箱怎么设计，没有混电解耦来的容易
: 找你这么说一直开S档，发动机转速高最省油了
: ...................
--
修改:wrsea FROM 223.166.104.*
FROM 223.166.104.*

你想过从电池到车轮的驱动效率了吗？ 这里面有能量变成摩擦热散失出去了
你想过车轮和地面的摩擦了吗？       这里面有能量变成摩擦热散失出去了、变成小石子的滚动......
你想过车推动空气向前了吗？         空气向前走的动能呢？


你想过车轮到发电机的驱动效率了吗？ 这里面有能量变成摩擦热散失出去了
你想过发电机的效率了吗？           这里面有能量变成热散失出去了
你想过电池充电效率了吗？           这里面有能量变成热散失出去了


【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 那能量去哪里了？呵呵，再想想？
: 看你搞半天公式，最基本的问题没想明白
:
--
FROM 106.120.24.*