这个技术可以作为突破口。
--
FROM 124.202.202.*

基本原理都一样，但是实现方式各异，感觉其他家跟比亚迪有代差
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 1. 发动机采用阿特金森循环。原理上就热效率高。（阿特金森循环的低速扭矩太小，不适合放在普通油车上）2.&nb ...
--
FROM 223.104.41.*

回收30%怎么能从10变成3啊

发信人: wrsea (wrsea), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 我来给你讲一下为什么DMI能这么省油
发信站: 水木社区 (Wed Jun 12 14:02:44 2024), 站内
  
压根不存在所谓的关闭动能回收，你以为的关闭，只不过是主动回收变成刹车时候回收而已，上面有人贴了数据，建议好好看看。
  
油车为啥拥堵路况油耗高
因为每次刹车动能都浪费了啊
那回收70%的话，不就从10个油变成3个了

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 摩擦损失当然也是一方面，所以不可能100%回收回来而已，但就算回收30%也很厉害啊
: 至于空气阻力，空气阻力和速度平方成正比。低速状态风阻占比能有多少。
:
--
FROM 218.247.161.*

这是省油主因，比如城区内发动机效率40%x电机效率90%=36%，普通燃油车可能只有10%～15%。如果省油是靠刹车省出来的，那比亚迪好大口气啊
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯，这个是没错。
这个也是省油原因之一。
但首要因素还是能量回收。其次才是发动机在低负载状态少工作。

大多数路况要大负...
--
FROM 36.112.180.*

效率没那么低, 从电池到车轮, 效率应该在90%以上.

油车就差远了, 首先是发动机热效率, 马自达还是丰田好不容易搞出40%的热效率, 估计也就是在实验室能实现, 城市道路恐怕20%都难. 然后是变速器的传动效率, 手动和双离合高一些能有90%多, AT和CVT就只有80%多了.

【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
你想过从电池到车轮的驱动效率了吗？ 这里面有能量变成摩擦热散失出去了
你想过车轮和地面的摩擦了吗？       这里面有能量变成摩擦热散失出去了、变成小石子的滚动......
你想过车推动空气向前了吗？         空气向前走的动能呢？


你想过车轮到发电机的驱动效率了吗？ 这里面有能量变成摩擦热散失出去了
你想过发电机的效率了吗？           这里面有能量变成热散失出去了
你想过电池充电效率了吗？           这里面有能量变成热散失出去了


【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 那能量去哪里了？呵呵，再想想？
: 看你搞半天公式，最基本的问题没想明白
:
--
FROM 124.16.158.*