成本都会转嫁到用户身上。区别是车子带交流口，成本在车主身上，而去掉交流口，成本就会摊分到多个用户上。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 家用桩受到电网容量限制，即使直流，也不超过11kw，比7kw的没有实质意义提升，但成本是三倍左右。
: 除非这部分成本由厂家承担。但是羊毛出在羊身上。。
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可以，有充放一体机，很便宜，可以买也可以租。
【 在 abacusworld 的大作中提到: 】
: 蔚来能对外放电吗？
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抬杠能让你生活更充实？ 不好意思，随车充还真有， 开着蔚来去巴黎，别人没遇到任何补能问题。还是多看看，多了解了解，而不是活着自己茧房里。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 不认字？我都明确说了需求是随车充。
: 有直流随车充？再说天天带着直流随车充，还不如直接装在车上。
: 安全气囊你有多大概率用上？随车工具与备胎还很多人都不会用，不也是一直带着？
: ...................
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在车端，交流充电有一个直流充电无法比拟的优势——充电需经过车辆本身的BMS系统控制调解，这里面最直接的几项好处如下：
1. 交流家用充电桩成本低，安全性相对更好——在大部分用电环境下安装更方便；
2. BMS能够更好的保证电池组里不同电芯的电压对齐，所谓的充满电更扎实；
3. 很多车辆自身APP控制充电管理的相关功能，都可以通过网络指令发送到车辆端进行远程操作而不是发送到充电桩上。


【 在 glamerick 的大作中提到: 】
: 发现很多版友、车友、托等对这些口是一点概念都没有。还有人发信给我。 发一个科普贴，有错误的欢迎指出。 对于车用电池，充电口应该以直流口、交流口来区分，至于快充、慢充只和桩或者电源的功率有关，功率大就是快充，功率慢就是慢充。 所以充电口以快慢分是不合适的。 直流口相当于充电器在充电桩上，车子轻装上阵。交流口是车自己背一个几十公斤重的充电器在车上（估计那么重，不准确）。对于早期，充电设施不完善，所以背一个充电器方便充电是很必要的。 但是现在阶段，充电设施日趋完善，直流充电桩遍布全国的情况下，交流口的使用频率是日趋下降的。如果车企去掉交流口，家庭安装直流充电桩（比交流充电桩贵几百块钱）的情况下，目前用户是完全可以不用交流口的而不受什么影响的。从经济的角度，考虑交流口的成本以及重量的增加而导致电耗的增加产生额外的电费，去掉交流口，只用直流口也是非常划算的。 有些喷蔚来心机的用户完全是为了喷而喷。 这个完全利用用户的举措，现在反而成为一种罪状，实在是有些可笑。
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京东上面，7kw交流一般也就是1千至2千价位（不含安装），同样的7kw直流都在4千至5千价位了。差距翻倍都不止。

【 在 glamerick 的大作中提到: 】
: 你了解一下7KW直流充电桩和交流充电桩的价格再来评价吧。前面网友也有贴的，交流桩和直流桩价格相差也就几百块钱，不要张嘴就是大几千，被人忽悠了，还要继续忽悠别人吗？
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