- 主题:买个电车能用10年？最多五年吧，比油车坑多了啊
不同的车表显续航的逻辑是不一样的，你什么车我不清楚，
特斯拉表现续航比较实在，就是用实际可用电量除以EPA电耗，
而后者是个稳定值，所以表显续航能直接反映可用的电池电量的变化情况
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 前一个车41.4度电，藏了3度电。到最后续航也没啥变化。
: 后一个车60.7度电，也藏了3度，好像藏的不够。2年半了，90%的电量从原来的447km下降到443km。但是100%的电量没变，501km。
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FROM 14.127.22.*
特斯拉的bms还是不错的，比较客观，不会尿崩。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 不同的车表显续航的逻辑是不一样的，你什么车我不清楚，
: 特斯拉表现续航比较实在，就是用实际可用电量除以EPA电耗，
: 而后者是个稳定值，所以表显续航能直接反映可用的电池电量的变化情况
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FROM 221.218.62.*
我的车是北汽，表现也不错，续航值基本体现电量。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 不同的车表显续航的逻辑是不一样的，你什么车我不清楚，
: 特斯拉表现续航比较实在，就是用实际可用电量除以EPA电耗，
: 而后者是个稳定值，所以表显续航能直接反映可用的电池电量的变化情况
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FROM 221.218.62.*
早就有结论了，每年1万左右不如油车省钱，
每年2万以上才比油车省钱。
【 在 fcd 的大作中提到: 】
: 对啊，我就是针对好多说电车省钱来说的。
: 如果你不是开网约车，只是通勤，偶尔出游（这个还得担心没地充电），那一点儿都不比油车省钱啊
: 安静与否是看车，主要是风噪，不是看是电还是没车啊。有些车开起来能听见外面的轰轰声。
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FROM 175.160.193.88
本来就是这样，电车一直是在与省油油车竞争。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 那是的，但也不是每个人都在于这个。
: 其实在我看来电车兴起最被颠覆的应该是bba，因为bba过去比买菜车很明显的优势就是动力匹配更好。但电车兴起之后bba这个优势没了。
: 但市场蛮奇怪的，现在bba依然卖得还好，倒是入门级经济车反而最先受影响
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FROM 175.160.193.88
买电车都是一年一换就像手机
【 在 fcd 的大作中提到: 】
: 按一般20W车算，每年保险电费等其它杂费就按一万不多吧。
: 十年至少30万，那一年跑3W公里也得1块钱一公里，并不比油车便宜啊
: 这还不算天天没电的焦虑和充电耗费的时间
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FROM 223.246.200.*
身边已经有俩油转电的了，一个通勤贼远，来回一百公里那种，一个急送孩子也贼远。都觉得电车便宜才换的。我这种通勤电驴周末喜欢高速自驾的铁定不会碰电车
【 在 fcd 的大作中提到: 】
: 按一般20W车算，每年保险电费等其它杂费就按一万不多吧。
: 十年至少30万，那一年跑3W公里也得1块钱一公里，并不比油车便宜啊
: 这还不算天天没电的焦虑和充电耗费的时间
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FROM 219.143.191.*
加速快对于部分人来说是灾难
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯，是的，现在油车便宜了，入门级别的要省钱很难了
: 前几年还可以，比如我当时11万买的欧拉好猫
: 同规格的速腾，高尔夫这些落地还要14万多。我算过是明显省钱的。
: 现在的话，速腾才9万多落地，中配也就10万出头，电车经济性没啥优势了。
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: 至于高端的话，就看怎么对标了，比如电车加速很快，可以对标3.0t油车，但如果动力没啥要求，也可以和1.5t的比，这事就不好说了。不过高端的车一般更在于体验吧，所以电车倒反而有优势。但不是使用成本优势。
发自「快看水母 于 VER-AN00」
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每天通勤100公里，这太小众了吧。
一般每天通勤30km就不错了
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 电车开10年还是有点勉强，电池只给保8年，而且电车长途不方便很难开到3万公里吧，除非每天通勤100公里
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 106.37.177.*
跟这些傻子解释啥
【 在 yaqli 的大作中提到: 】
: 电车6年10万公里了，还跟新的一样，续航也没衰减，群里跑滴滴的都20多万公里了也没啥问题，为啥最多只能用5年？
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FROM 218.30.113.*