- 主题:Su7最大意义是颠覆了汽车产业的价格体系，击穿了车厂品牌价值
实际上他那个刹车就是家用，也是有问题的
说白了，就是磨损过快，为什么磨损快，我不清楚，但是最后结果，他可能真的要严格按照推荐周期换刹车片，而其他厂家应该给了很大的余量
上了赛道这问题就来了，完全不知道啥时候会突然干光
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 29万不改刹车 跑一两圈就没了
: 就是逗你玩的
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土豪玩具 真拿去跑山 下赛道啊
只买菜开 不是傻 又硬又颠又挫
【 在 kalar 的大作中提到: 】
: 所有高价豪车都存在这个逻辑，照这么说，上千万的法拉利更是没用
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跑圈也击穿以前的汽车级别体系了
以前是电车零百快，但是跑圈不如迈锐宝。现在电车跑圈也越好几个级别打更贵的油车了
【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 零百有用，但是没有这么有用啊
: 跑圈还是整体考虑，su7跑圈不看那个刹车，其实素质挺好的，但是真的不是一台赛车
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车太重了 又鸡贼
外面看起来很大片 里面实际一丢丢 鸡贼本性
【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 实际上他那个刹车就是家用，也是有问题的
: 说白了，就是磨损过快，为什么磨损快，我不清楚，但是最后结果，他可能真的要严格按照推荐周期换刹车片，而其他厂家应该给了很大的余量
: 上了赛道这问题就来了，完全不知道啥时候会突然干光
: ...................
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FROM 111.198.57.*
大环境在这了，现在和之前的区别在于卖车靠流量了，流量大的车未必是好车
【 在 S030371 (^_^) 的大作中提到: 】
: 卖不掉的更多
: 你看智己、智界、昊柏啥的
: 没卖几辆
: 【 在 BEO 的大作中提到: 】
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其实这问题本身倒不大，改车的推荐的国产卡钳，万把块钱，稳定性好多了
当然新车拿回来就要改，是挺那啥的
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: su7上了赛道一圈刹车就没了还对标Taycan? 对标Taycan的是su7 ultra，大部分米粉买不起
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但是现在电车要跑过911，还是挺难的
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 跑圈也击穿以前的汽车级别体系了
: 以前是电车零百快，但是跑圈不如迈锐宝。现在电车跑圈也越好几个级别打更贵的油车了
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FROM 111.205.135.*
200万的Taycan turbo gt极速，加速，圈速都被su7 ultra碾压，一般的taycan也就是su7 max的水准。
Su7 ultra是量产的可以正常拉人的四门五座车里面最快的了。
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: su7上了赛道一圈刹车就没了还对标Taycan? 对标Taycan的是su7 ultra，大部分米粉买不起
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中低配911和su7 ultra也没法比。顶配价格贵不少。
而且911是完全为跑圈而生了，su7 ultra本质上是两排五座，可以正常拉人的量产车，两个就不是一个尺寸的。在这种情况下圈速接近，su7u就已经胜利了
【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 但是现在电车要跑过911，还是挺难的
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电动车没有灵魂
几百块的电子表秒几十万的机械表
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 200万的Taycan turbo gt极速，加速，圈速都被su7 ultra碾压，一般的taycan也就是su7 max的水准。
: Su7 ultra是量产的可以正常拉人的四门五座车里面最快的了。
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